Alors que Bernard Hinault est largement distancé par Laurent Fignon dans le Tour de France, ses supporters d'Yffiniac restent quand même fidèles. Ils n'oublient pas la renommée qu'il a apporté à la commune.

Personnages sur le pont de la vedette et sur le quai.
Embarquement d'un petit cochon sur l'une des vedettes bréhatines
Vélo à bord, barques au second plan
Proue d'une goëlette
Barques au second plan

Le moulin se situe entre l'embouchure du ruisseau du Gouzouanyeur et la rivière de Crach. Le positionnement même du bâtiment est assez atypique puisqu'il n'est pas situé sur sa digue mais sur la berge. Mais cette implantation lui offre une plus grande profondeur de vue sur la rivière de Crach ce que ne lui aurait pas permis un positionnement sur la digue. Les roues ne peuvent donc que se situer sur la façade Est du bâtiment. D'après J-L. Boithias et de A. de La Vernhe elles étaient au nombre de trois et fonctionnaient séparément : « les deux roues les plus près des vannes ne marchaient pas quand fonctionnait la troisième, plus basse, qui grâce à ses pales plus larges absorbait le volume d'eau nécessaire à la marche des deux autres ». La roue visible aujourd'hui est factice. A ces roues correspondait donc un seul coursier encore visible. La porte mer est elle aussi encore présente mais condamnée, probablement pour maintenir l'étang rempli. Les propriétaires de l'étang y ont d'ailleurs fait aménager une petite île au milieu, mais il n'y a pas d'indication de date pour cette initiative. Bernard Bouilly, le fils du dernier meunier ne se rappelle que de la présence d'une seule roue, remplacée par la suite par une turbine qui actionnait trois meules. La turbine produisait aussi de l'électricité par un système de dynamo, ce qui permettait au meunier de travailler éclairé la nuit, pour suivre les horaires de la marée, lorsque beaucoup de meuniers utilisaient une lampe à pétrole. Selon le témoignage de M. Bouilly, le moulin comptait un mécanisme qui permettait de lubrifier le système. L'utilisation d'huile était exclue, le moulin se trouvant dans l'eau une bonne partie du temps, il y avait donc un sabot sur la roue qui puisait de l'eau pour la déverser dans une rigole pour servir de liquide refroidissement.Autre précision technique de M. Bouilly, après le repiquage de la meule à froment, le meunier moulait du seigle pendant deux à trois jours car « une pierre trop mordante broie le son et donne une farine piquée ».Le bâtiment a subi tellement de modifications qu'il est compliqué d'avoir une idée de son aspect initial tant sur le plan du bâtiment que sur ces façades. Le moulin est en effet constitué d'un agrégat de plusieurs bâtiments. Le plus important comprend un rez-de-chaussée, un étage, des combles désormais aménagés et probablement un sous sol pour le mécanisme. On remarquera notamment sur le pignon sud, le linteau sculpté de la porte, et sur la façade Est des tirants métalliques qui devaient correspondre au renforcement de certaines poutres. Ses murs sont réalisés en moellons de granit et les angles sont chaînés par des pierres de tailles. Un appendice à un pan de toit à été construit donnant directement sur le bras de mer. Un bâtiment prolonge la construction principale. Il est plus bas et plus court et on note une fenêtre pendante sur sa façade Est. Il est continué par des murs qui viennent cercler une terrasse. Sur la façade ouest, le bâtiment compte un escalier visiblement récent et une petite extension vitrée.En 1839, le Sieur Barnabé Bouilly demande l'autorisation d'acquérir une portion de lais de mer pour établir un moulin à marée. Il est alors meunier du moulin à eau du Gouyanzeur dont le remplissage de la retenue est soumis à trop d'aléas, notamment le manque de précipitation.Afin d'obtenir cette autorisation, une série d'études sera réalisée par les ingénieurs des Ponts et Chaussées, portant notamment sur la configuration du ruisseau le Gouyanzeur, à l'embouchure duquel est situé le moulin à marée. Cette demande lui est finalement accordée en 1845. En 1864 il obtiendra l'extension de la concession d'endigage.Le moulin a différentes appellations : « Polderstang » vient de « Palud-er-Stang », le nom du lieu-dit sur lequel il est construit qui évoque la présence de salines ; « Kerguerch », qui deviendra « Kerguoc'h » vient du nom de la propriété rurale de la famille Bouilly, et « Lazorec » du fait du nom du poste de douane qui se situait à côté et contrôlait l'activité des Salines de Coet-er-Hour, nom qui sera d'ailleurs choisi par la famille Bouilly pour nommer le moulin. L'activité a cessé avec le dernier meunier M. Bouilly en 1965, ce qui en fait un des derniers moulins à marée à fonctionner dans le Morbihan avec celui de Mériadec à Baden. Si le temps d'activité de ce moulin est relativement court comparé à la majorité des moulins à marée, il est le seul qui soit resté dans une même famille, depuis sa construction jusqu'à la fin de son fonctionnement. Selon Jacques Guillet, M.Bouilly s'est reconverti en allant travailler dans les terres. Son activité au moulin aura été marquée par son emprisonnement pendant la Seconde Guerre mondiale, période durant laquelle Madame Bouilly continue de faire tourner le moulin. Le moulin avait un accord avec un moulin à vent, tenu par le frère du meunier. Contrairement à la configuration habituelle, le meunier, du moins le dernier, n'habitait pas juste à côté du moulin, mais dans le village, à un kilomètre environ, ce qui l'obligeait à prendre sa bicyclette pour aller moudre. Les tournées, aussi appelées « portage », « portiale » en breton par Monsieur Bouilly, s'effectuaient dans une charrette verte. M Bouilly précisait à J. Guillet qu'on pouvait aussi dire « c'est le pourtiour qui passe ». Il fallait s'y prendre à deux fois tant la pente était aiguë pour accéder au moulin. D'après le fils du meunier, les chevaux connaissaient tellement bien la route qu'ils le ramenaient d'eux-même quand celui-ci faisait la sieste dans la charrette.Parallèlement à l'activité de meunerie, la famille Bouilly élevait 12 à 15 porcs par an et quelques vaches laitières dans de petites fermes attenantes ce qui leur permettait d'augmenter leurs revenus et d'occuper aussi les temps morts liés au rythme des marées.
Auteur(s) du descriptif : Nadolski Claire

Statuts de la Société vélocipédique de Quimper dite du "vélo-sport"

Six excursions réalisées à vélo à Quimper et ses environs par le chanoine Abgrall

Sujet représenté : portrait collectif (chaîne ; gilet ; chemise ; moustache ; homme ; casserole ; assiette ; coiffe ; tablier ; robe ; femme ; famille ; maison ; entrée ; porte) - N° d'inventaire : DOC 992.13.447 ; R992.13.447

Communion d'Emile. Communion d'Henri et Marie-France. Portrait du facteur Jean Bignon, il délivre le courrier à bicyclette. Dans la cour de la maison. Portrait de Michel.

Campénéac.- Homme avec une bicyclette posant devant la cour d'entrée du château de la Ville-Aubert.. Date : 20e siècle, début. Fonds : Cartes postales

Deux enfants et leur vélo devant la façade sud du château du Pas (Vue, Loire-Atlantique).. Date : 20e siècle, début. Fonds : Cartes postales

Chroniques de la vie locale du pays de Pleyben filmées par le photographe installé à Châteaulin dans les années 1950. Trés belles scènes de marché, agriculture, jeux traditionnels, cyclismes, fêtes locales... Le film a été sonorisé par la Cinémathèque de Bretagne en 2000 avec des commentaires du cinéaste qui avait tourné les images (fiche N° 17642). (CF CA 2000).

Le 29 mai dernier, le rendez vous Festi'Rando des marcheurs de tous niveaux a fêté sa vingtième année à Plounérin. Cet événement co-organisé par l'office de tourisme de Lannion Trégor Communauté (LTC) et les associations locales de randonnées fut l'occasion de découvrir la nouvelle réserve naturelle régionale des landes, prairies et étangs de Plounérin. Nouveaux sentiers de randonnée, circuits à vélo électrique, expositions photos et peinture en pleine nature ont donné un intérêt particulier à cette journée qui a attiré de nombreux visiteurs amoureux du patrimoine local d'une grande richesse écologique. TV-Trégor vous en propose un petit aperçu imagé...

Toups Bebey, fils du fameux chanteur et poète camerounais Francis Bebey, a une sacrée bougeotte. Saxophoniste, percussionniste, il ne cesse de surprendre sur tous les terrains. Percussions africaines et antillaises, élan jazz, ou bien encore techno mécanique, fanfare débridée, tous les moyens sont bons pour nouer avec cette "great black music" si bien illustrée par ses aînés de l'Art Ensemble Of Chicago. Avec son quintette Paris Africans, il a publié voici quatre ans African Bicyclette, où l'on retrouvait l'influence de Steve Coleman. Avec PACT - comprendre Paris Africans Cosmic Tone -, Toups s'est aventuré avec aplomb sur le territoire des BPM de plomb. Pour frapper fort, secouer les esprits et les corps, rendre hommage à l'Afrique et aux Caraïbes, faire revivre biguine et makossa avec un entrain communicatif et un nouveau souffle. Un pied dans le passé, un autre dans le futur, Toups Bebey incarne parfaitement la relève de la scène parisienne des musiques afro-antillaises.

Kaozeadenn gant Louis Kervevan ha Henri Cariou, pesketaerien war o leve e Loktudi : Louis ganet 33 Pont-Abad, 13 krouadur, kleñvedoù, paourentez, beleien skol, mevel 13 vloaz, mistri, fall, erru Henri, istor an teil, bezhin tad Henri peisant-pesketaer, naon (bara bezhin), brezel, 58 sardin, bzg, Henri sertifikad, goude mor gant tad, Louis platrier, goude pesketa, platrier en-dro, koursoù velo, koñje Bizerte, La Rochelle, breur Louis Tatouine, bazhadoù er balioù, istor ar « sous-marin », ligistri, brezel rouedoù eeun  ha bolinchou, sardin, langoustined, labour pesketa, partaj, evañ, SNSM, Louis platrier en-dro, micher, retret, brezel DZ-Bro-Vigouden ?

Conversation avec Louis Kervevan et Henri Cariou, marins-pêcheurs en retraite à Loctudy : Louis né 33 Pont L’abbé, pauvreté, 13 enfants, école, rancune vis-à-vis prêtres, ferme 13 ans, maîtres mauvais, père Henri paysan-pêcheur, faim, pain au goémon, en 58 sardine, breton, en mer avec père après certificat, Louis plâtrier puis mer, retour plâtrier, courses vélo, service Bizerte, frère Louis Tataouine pour insoumission, bagarres et vols dans bals, histoire du sous-marin (Henri), langouste, guerre chalut droit et bolinche, sardine, langoustine, partage paie, SNSM, Louis plâtrier, retraite, guerre Dz-Bigoudens ?

Images N&B et teintées. Cartons "La Haute-Marne", "Environs de Bourbonne-les-Bains", Coiffy-le-Haut" et "La Chapelle de Laneuvelle". Plans courts et saccadés de paysages. Carton "Laneuvelle". Vues éloignées d'un village. Carton "Coiffy-le-Bas". Plans courts et saccadés de paysages et de bâtisses. Carton "La Bretagne" et "Côtes-du-Nord. Environs de Saint-Brieuc". Portrait d'une vache. Carton "Hortensias de Bretagne". GP d'un bouquet de fleurs tournant dans un vase. Carton "Binic" et "Vues prises des quais". Pano GD sur l'actuel quai Jean Bart et l'avant-port à marée basse. Un homme traverse un pont à pieds, une automobile passe à côté de lui. Autre vue : un enfant et un homme poussent chacun une brouette. Des enfants passent à vélo sur la route qui franchit le voie ferrée. Carton "Vue de l'avant-port et passage du chemin de fer des C.d.N". PF de la plage de la Banche devant laquelle passe le Petit Train et ses wagons. Carton "Différentes vues panoramiques de Binic". Panos GD depuis les hauteurs de la commune dont un à le Pointe de Bréhin. Carton "Binic et la plage. Vues prises de la falaise". PF sur l'avant-port depuis la Pointe de Bréhin. Carton "Vues prises du Vau Madec". PF des rochers. Cartons "Pordic" et " Vue panoramique de Pordic". Pano GD sur paysage. Carton "Vue sur la vallée". Pano GD sur paysage. Carton "Un vieux puits". Deux enfants au puits du Manoir du Pré Créhan posent assis. Carton "Entrée d'une vieille ferme, 1930". PF d'un mur d'enceinte. Carton "Monument aux Morts". Très bref pano. Carton "Passage d'une course cycliste". Trois cyclistes traversent le bourg de Pordic sous le regard d'habitants. Cartons "Au port Madec" et "Fin". Cartons "Juin 1930, excursion au Havre" et "Vue sur le grand bassin" (dessiné). PF du port. Carton dessiné "Entrée d'un grand voilier". Carton "Arrivée de l'Espana". Passage au loin d'un remorqueur et du bateau à vapeur de la Compagnie Transatlantique. Carton "Départ d'un Transat. de la Cunard Line". PF d'un navire transatlantique. Carton "Fin". Cartons "En famille, Grand-père, Pentecôte 1929" et "Promenade dans le Bois de Vincennes". Henri Fournier, Suzanne et des parents jouent à la balle dans l'herbe pendant que d'autres familles prennent du bon temps à l'arrière-plan. Carton "1er Dimanche après la Pentecôte". Henri et deux enfants plus jeunes, à qui il donne la main, descendent les marches d'un escalier extérieur. Henri, bien coiffé et portant une cravate, se promène dans un jardin avec Suzanne et des adultes. Portrait de groupe. Carton "Bon souvenir et Merci ! Juin 1929". Cartons "En famille", "Avril 1930", "1ère communion en Bretagne" et "Le départ". Un groupe d'adultes et d'enfants marchent sur une route. À l'arrière-plan, des femmes, de dos, portent le costume de cérémonie des environs de Saint-Quay. Carton "L'église et le parvis". Pano HB sur le clocher de l'église de Pordic. La foule sur le parvis. Des drapeaux sont accrochés de part et d'autre du portail. Carton "La procession". Les communiants portant de grands cierges quittent l'église pour défiler dans les rues, avant d'entrer à nouveau dans l'église. Cartons "Le retour" et "Fin". Cartons "En famille", "1930" et "En promenade, Février 1930". Henri, Suzanne et des parents au Bois de Vincennes. Carton "Sous-bois". Suzanne pousse son landau. Carton "Autour du lac". Le lac Dausmenil. Carton "Suzanne et sa Poupie". Portrait de la petite fille assise sur une chaise à dorloter une grande poupée. Carton "Aout 1930, Frère et soeur". Portrait d'Henri en mousse et de Suzanne. Ils sourient. Carton "Suzanne et les beaux hortensias de Tante Thérèse". Suzanne, élégante, porte un bouquet d"hortensias dans les bras avant de le donner à un adulte. Carton "Août 1930 - Pordic, Départ pour les Vêpres". Suzanne et Henri, élégants, sortent dans la cour d'une maison, suivis d'adultes. Carton "1ère communion d'Henri", "Fontenay-s-Bois, 15 mai 1930" et "Départ du patronage". Des enfants enfimanchés descendent les marches d'un escalier extérieur. Carton "Retour dans le Bois de Vincennes". Promenade en famille et portrait d'Henri.

Pont en arc d’une portée de 153 mètres avec tablier inférieur réalisé en béton armé (3200 mètres cubes) doté de 36 suspentes en acier (chaque suspente étant constituée de 40 fils métalliques de 7 mm disposés pour former une section rectangulaire). Le tablier faisant travée principale est constitué d'une dalle reposant sur une grille de poutres : la route d’une largeur de 7 mètres est doublée de trottoir. Sa longueur totale avoisine les 180 mètres de longueur.Les trois ponts CanadaInauguré le 29 mai 1834, le premier pont Canada – le lieu et la grève sont cités ainsi dès 1619 - permet de franchir le Jaudy sans avoir à emprunter des bacs ou à remonter jusqu’à La Roche-Derrien. Ce pont routier suspendu d’une longueur de près de 100 mètres, prolongé de chaque côté par une arche en pierre, est financé par monsieur Ozou, négociant à Tréguier, contre une exploitation à péage d’une durée de 70 ans moins un mois. S’il facilite la communication entre Trédarzec et Tréguier, le pont interdit en revanche toute remontée du Jaudy à des navires dont le tirant d’air est supérieur à 3 mètres. Le pont, avec ses droits de péage est vendu en 1849 mais la concession est rachetée en 1873 par le conseil général des Côtes-du-Nord qui souhaite le rendre gratuit. En juillet 1886, ce pont est déconstruit. De cet ouvrage subsistent une travée en maçonnerie côté Trédarzec.Un second pont routier de type « pont à poutre métallique disposé en treillis » est construit en 1886 après 10 ans d’études : sa particularité est de disposer d’une travée mobile, côté Tréguier, afin de permettre la navigation sur le Jaudy. Côté Trédarzec, il réutilise l’ancienne arche en pierre. Cet ouvrage reste en service jusqu’en 1952 en dépit de problèmes structurels importants : en l’occurrence, un tassement de près de 40 cm du tablier. Le 14 août 1944, l’une de ses six travées est dynamitée par les troupes américaines lors des combats pour la libération de Tréguier. Si ce pont a été déconstruit en 1954, le massif de maçonnerie supportant la travée mobile du pont a été transformé en belvédère tandis que les piles sont encore visibles à marée basse.Le pont actuel – troisième pont - a été réalisé par l’ingénieur Gilbert Lacombe (1922-2008), directeur technique de la société des constructions Edmond Coignet (rachetée ensuite par l’entreprise Spie Batignolles) sur un projet de 1941. Afin de faciliter la circulation, le tracé de la route nationale 786 reliant Dinard à Morlaix par la côte est simplifié au niveau du nouvel ouvrage. D’une portée de 153 mètres, il s’agit d’un modèle de pont en arc avec tablier inférieur réalisé en béton armé doté de suspentes en acier. Sa construction s’étale sur 26 mois à partir du 15 février 1952. Quoique inauguré officiellement le 25 juillet 1954 par René Pleven, président du conseil général des Côtes-du-Nord, il a été emprunté par les coureurs du Tour de France le 13 juillet. Les « épreuves » de l’ouvrage ont été réalisées le 10 juillet (soit 90 jours après la dernière coulée de béton) : le convoi d’essai était constitué de 3 porte-chars et d’une vingtaine de camion représentant un poids total de 500 t. Les mouvements maximums du tablier ont été de 22 mm seulement !Un article a été consacré à la reconstruction du pont Canada dans la revue Travaux en mars 1955. En 2017 et 2018, le pont a fait l’objet de travaux d’entretien par l’entreprise Freyssinet sous la direction de Robert-Marie Bescond consistant notamment à remplacer les suspentes.
Auteur(s) du descriptif : Lécuillier Guillaume