Moulin se présentant sous la forme de vestiges d'une tour appareillée de grès et granite, ouverte au nord et au sud. Vestiges d'étage à ressaut sur modillons.Moulin à vent dit de "Job Javret" construit en 1866. Par sa situation en bord de mer, il a longtemps servi d'amer pour les navigateurs et figure à ce titre sur les cartes marines. Son état s'est considérablement dégradé depuis l'inventaire de 1976.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Voie ferrée comprenant :- Un pont de chemin de fer dénommé viaduc de Bréhec ; - Cinq passerelles : passerelle n°1 de Bréhec, détruite le 2 octobre 1968 (131,10 m de longueur, 3,50 m de hauteur) ; passerelle n°2 de Bréhec, détruite en octobre 1968 (81,10 m de longueur, 11 m de hauteur) ; passerelle n°3 de Bréhec, en courbe, détruite partiellement en octobre 1968 (95,30 m de longueur, 9,40 m de hauteur) ; passerelle n°4 de Bréhec, en courbe, détruite (73,70 m de longueur, 5,70 m de hauteur) ;- La halte dite du Questel située au lieu-dit Kervoziou, au profil 17 du plan parcellaire ;- La gare et station de Plouézec située au bourg ;- La Passerelle de Kermanach détruite en octobre 1980 (315,40 m de longueur, 8,30 m de hauteur, constituée de 54 travées de 5 mètres).Les piles de ces passerelles étaient en maçonnerie ordinaire pleine avec angles en ciment armé. Ces piles soutenaient quatre poutres en béton armé préfabriqué. Elles étaient reliées entre elles par un hourdis en béton armé coulé sur place. L'encorbellement était assuré par une poutre préfabriquée en béton armé, liée aux hourdis, sur les extrémités de laquelle étaient disposés des éléments préfabriqués en béton.Les travaux ont été réalisés en grande partie sous la direction de l'ingénieur en chef départemental des Ponts-et-Chaussée Louis-Auguste-Marie Harel de la Noë. Dès l'année 1904 la construction de la ligne Plouha-Paimpol-Tréguier fut votée, mais les travaux d'infrastructure de la ligne ne commencèrent véritablement qu'en 1912, après que le deuxième réseau ferroviaire d'intérêt local ait été déclaré d'utilité publique le 28 mars 1912.La Première guerre mondiale a toutefois considérablement retardé la construction de la ligne. Dès l'année 1913 une grande partie des ouvrages d'art était en construction, mais à la fin de l'année 1915 les travaux étaient stoppés faute de main-d'oeuvre et de matériaux. Les travaux de terrassements, réalisés par l'entreprise Martin Frères à Pleumeur-Gautier, étaient cependant terminés en 1917 et la ligne, dont la construction reprit de 1919 à 1921, fut mise en service en 1922 (ouverture provisoire à l'exploitation le 11 juillet 1922). Elle fut reconnue en état de réception le 29 janvier 1923 sous réserve d´achever certains travaux (station de Plouézec).Les travaux de construction de la station de Plouézec, confiés à l´entrepreneur Benoît Pastre de Versailles, se déroulèrent effectivement en 1923. Les procès-verbaux d'adjudication et de réception provisoire des travaux furent respectivement dressés le 10 février et le 23 octobre 1923. C´est également cette même entreprise qui effectua tous les travaux de ballastage et de pose des voies entre la gare de Paimpol et de Plouha.Pour la construction des ouvrages d'art, l´ingénieur Harel de la Noë ne retint qu'un type d'ouvrage pour chaque franchissement. Il opta effectivement pour le procédé de la standardisation qui lui permit d'utiliser la préfabrication réalisée sur place. Pour les franchissements à faible hauteur, il décida, plutôt que d'effectuer des remblais coûteux, de construire des passerelles.Le train qui assurait la liaison entre Saint-Brieuc et Paimpol effectua son dernier voyage le 31 décembre 1956 et la ligne fut déclassée le 27 janvier 1958.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Monument aux morts en forme d'obélique dressé sur un socle posé sur un emmarchement à deux degrés. La face antérieure de l'obélisque est ornée d'une couronne, d'une palme et d'une croix latine en bronze. Chaque face latérale et la face antérieure du socle sont agrémentées d'une plaque de marbre portant les noms des victimes inscrits en lettres dorées, la face antérieure présentant également l'inscription commémorative suivante : AUX ENFANTS DE PLOUBAZLANEC MORTS POUR LA FRANCE 1914-1918. Ce monument est flanqué de chaque côté d'un monument en forme de stèle.Monument aux morts érigé en 1921. Il est l'oeuvre du sculpteur paimpolais Le Meur (attribution par source). Le décor en bronze a été exécuté par l'artiste J. Rabiant (signature). Deux stèles ont été rapportées en l'honneur des victimes de la Seconde Guerre mondiale.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Le front de mer à l'embouchure de l'estuaire du Trieux forme la limite Nord-Ouest de la commune. A ce niveau, le Trieux est une ria bordée de collines boisées et de falaises entre lesquelles se nichent des grèves de galets. Le front de mer de l'estuaire du Trieux est peu urbanisée, en dehors- du plateau Ouest du port de Loguivy. Les sites archéologiques de Mélus et de l'éperon rocheux sont remarquables en haut de la micro-falaise. Dans la partie boisée de l'estuaire, on peut remarquer les vestiges d'un ancien four à chaux. Quelques épaves de bateaux de pêche forment un petit cimetière à bateaux dans l'une des anses. Le balisage de l'estuaire, daté de la seconde moitié du 20ème siècle est remarquable. On peut encore remarquer l'îlot de Roc'h Arhant avec son ancien corps de gardes et une petite habitation privée.Le bâti littoral de l'estuaire du Trieux est daté du 19ème et du 20ème siècle. Les habitations les plus anciennes sont du 19ème siècle (Landiris). Le four à chaux est daté au moins du 1er quart du 19ème siècle.Les vestiges archéologiques sont de l'âge du Bronze (allée de Mélus et Roch ar Evned, la roche Cornec ('Karreg ar Yelan', le 'rocher de l'épeautre').Les artistes ont été nombreux à la fin du 19ème siècle et au début du 20ème siècle à dessiner et peindre l'estuaire duTrieux : H. Rivière (1864-1960), Louis-Marie Faudacq (1840-1916), Paul Sébillot (1843-1918), Paul Signac (1863-1935), Charles Lapicque (1898-1988), Etienne Bouillé (1858-1933), Charles Hall Thorndike (1875-1935) pour n'en citer que quelques uns.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Ancienne ferme datant du 4ème quart du 18ème siècle (logis daté de l'année 1779, date portée).
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Bout pellic.

Chapelle de style néogothique, à vaisseau unique et chevet à trois pans, construite en moellons de granite. L'encadrement des baies, les chaînes d'angles, les contreforts latéraux, les rampants à crossettes et le clocher sont édifiés en pierre de taille. Le couvrement de l'espace intérieur est formé par une voûte sur croisée d'ogives.Chapelle édifiée en 1860 (datation par travaux historiques).L'ancien sanctuaire de Keranroux a constitué pendant des siècles une chapellenie distincte de celle de Bréhat-Bourg, mais sans avoir le rang de paroisse. Le recteur-prieur de Bréhat était souvent chapelain de Notre-Dame-de-Keranroux. La vieille chapelle, dédiée aux marins, était située derrière le calvaire (1752). Lorsque à la Révolution, l'édifice fut mis en vente, la statue de Notre-Dame-de-Pitié fut mise à l'abri par les paroissiens dans une excavation, sur le versant Nord du grand rocher, abrupt, situé dans l'anse de la Corderie. Selon la tradition orale, la 'Vierge' ne s'y plut pas et revint toute seule à la chapelle'. L'herbe ne repousserait plus là où le socle de la statue reposait, dans le creux du rocher, appelé sur le cadastre 'Roc'h Velen' ou 'Roc'h Veleien' (le 'Rocher des prêtres'). La chapelle, édifiée en 1860, fut construite par des ouvriers de l'île et des marins pêcheurs, qui possédaient des embarcations pour transporter les pierres extraites de la grève de la Corderie. Selon la tradition oarle, rapportée par l'abbé Louis Menguy, une femme Nasta Le Meur, épouse du gardien de phare des Roches-Douvres, aurait paricipé à ces corvées. Un clocher fut édifié en 1871, dont la cloche provenait de la fonderie de Villedieu, en Normandie. Les armoiries de Mgr. David, évêque de Saint-Brieuc et de Tréguier, entre 1862 et 1882, sont incrustés, dans le pignon, juste sous la cloche. La chapelle abrite de nombreux témoignages des sauvetages réalisés par la Société centrale de sauvetage des naufragés (SCSN), créé en 1865, dont une maquette ex-voto, offert à la chapelle, vers 1900 par Auguste Corret, marin de commerce. Les marins de Bréhat et des communes littorales voisines venaient régulièrement en pélerinage à la chapelle, en chantant le cantique 'Ave Mais Stella', pour leur protection. Les vitraux du choeur ont été réalisés en 1964 à Quinin par l'artisan Hubert de sainte-Marie.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick ; Prigent Guy

A l'occasion des vacances de printemps, les îles bretonnes, et notamment l'Ile de Bréhat, sont une destination pour de nombreux touristes. Bréhat offre aux vacanciers charme et tranquillité.