Il y a dix ans, paraissant "le voyage à Paimpol", qui racontait l'histoire de Maryvonne, ouvrière de Saint Brieuc qui, un jour d'extrême lassitude, fait une fugue et se paye le voyage en autocar pour Paimpol. Dix ans après, l'auteure du roman, elle même ancienne ouvrière, Dorothée Letessier a fait le voyage en autocar entre Saint Brieuc et Paimpol. Entretiens et montage d'entretiens avec Dorothée Letessier, ses anciens collègues d'usine de Chaffoteaux, revues après dix ans d'absence : le travail à l'usine, le manque d'alternative surtout pour les femmes, l'évolution professionnelle de certains collègues

Calice avec inscription en émail et faux-filigrane sur la coupe. Décor de granulation (turquoise et verre teinté) et filigrane sur tout le calice. Médaillons en émail sur le pied. Patène avec représentation centrale en émail.
Auteur(s) du descriptif : L'Haridon Erwana

Cabanes construites en bois ou en essentage de planches, recouvertes de tôle ondulée en couverture, généralement avec un toit à longs pans une seule pente. Les ouvertures sont situées uniquement sur la façade principale, orientée vers la baie de Paimpol.Ces cabanes ostréicoles, datées du 4ème quart du 20ème siècle, ont été sélectionnées pour leur rareté dans le paysage maritime local, pour leurs modes et leurs formes rustiques de construction sur le Domaine Public Maritime. Ces cabanes sont utilisées par les ostréiculteurs pour abriter leur matériel, éventuellement servir d'atelier ou même d'abri de surveillance des parcs à huîtres.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Selon Stéphane Hinguant, la motte du Guern en Plounez se présente comme suit : il s'agit d'une " motte ronde très aplanie de 36 m de diamètre dont la hauteur restante ne dépasse guère 2 m. Des traces de construction en pierres subsistent au sommet de la butte. Son flanc ouest montre encore le dénivelé d'un fossé largement comblé limité par un talus lui aussi très érodé (3 m de large pour 0, 50 cm de haut) ".Ancienne motte castrale datant de l'époque féodale (vers le 11ème siècle).
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

A Paimpol, la "Cité des Islandais" où la pêche à la morue et le départ des hommes, chaque hiver, pour six mois, ont rythmé la vie entre 1852 et 1935, rencontre avec Jean-Paul Cadic. Il a grandit dans le bistrot que tenait sa mère, le café des caboteurs et nous raconte, ses souvenirs des conversations des marins et anciens capitaines.

Edifice de plan rectangulaire édifié en moellons de granite. Il est couvert d'un toit à deux pans en pierre. Le couvrement de l'espace intérieur est formé par une voûte en berceau brisé.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Le moulin du Birlot est un bâtiment en granite de plan carré comprenant un étage de soubassement, un rez-de-chaussée et un étage carré. Il est couvert par une croupe en chaume. On accède à l'étage, qui était vraisemblablement le logement du meunier par un escalier posé contre la façade antérieure.Le moulin à marée du Birlot date du 17e siècle. Avant la Révolution, c'était un moulin banal appartenant au duché de Penthièvre. En 1810, ce moulin, qui compte une roue hydraulique, peut moudre 8 quintaux de farine par jour. En 1848, sa valeur locative est de 236 francs et il paye 11,90 francs de patente. Il produit 23 571 kg de froment, 825 kg d'orge, 728 kg de méteil et 146 kg de blé noir. Les ouvriers gagnent 1 franc par jour en 1848.Son activité s'arrête vers 1920 (en 1916 selon certains auteurs), quand le nouveau boulanger qui s'implante dans l'île importe la farine du continent. La roue, le mécanisme et les meules sont alors détruits. Une association a restauré le moulin, la roue, la digue et le système de vannes ; il fonctionne quelques jours dans l'année.
Auteur(s) du descriptif : Cucarull Jérôme

En 1705, une carte de l'hydrographe Crémier prévoyait le balisage lumineux de l'île de Bréhat, réputée dangereuse d'accès et défendant l'entrée de l'estuaire du Trieux. D'après le 'plan de l'île de Bréhat et de ses environs', levé en 1830 et 1831 par les ingénieurs hydrographes de la Marine, plusieurs balises signalaient déjà les dangers du Ferlass, le passage qui longe le sud de l'île entre Loguivy et la Pointe de l'Arcouest : La Vieille, devant Loguivy, les balises Rompa, Vif Argent, Les Piliers et Min-Garo. Le chantier du phare des Héaux de Bréhat a été établi dans l'anse de la Corderie en 1840, pour la taille et l'assemblage des pierres.L'amer du Nord-Ouest 'Le chandelier' a été édifié au moment de la construction du phare des Héaux de Bréhat par le service des Ponts et Chaussées, vers 1840, afin que les bateaux de charge puissent pendre un alignement en sortant de l'anse de la Corderie pour se diriger vers le plateau des Trépieds, en évitant l'écueil de la Moisie. Les autres amers de la côte Est, Morbic, Roc'h Louët et Quistillic marquent les rochers de la côte Est. Le 'Pilote' de Thomassin, publié en 1875, décrit les passes et les amers remarquables autour de l'archipel de Bréhat.La tourelle lumineuse de Men Joliguet, cardinal Ouest, a été édifiée en 1884. Elle balise l'entrée du Port-Clos en venant du Nord-Est ou du Sud.Le phare du Paon et le phare du Rosédo (1860-1948) ont été étudiés.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

A l'occasion des vacances de printemps, les îles bretonnes, et notamment l'Ile de Bréhat, sont une destination pour de nombreux touristes. Bréhat offre aux vacanciers charme et tranquillité.