Voie ferrée comprenant :- Un pont de chemin de fer dénommé viaduc de Bréhec ; - Cinq passerelles : passerelle n°1 de Bréhec, détruite le 2 octobre 1968 (131,10 m de longueur, 3,50 m de hauteur) ; passerelle n°2 de Bréhec, détruite en octobre 1968 (81,10 m de longueur, 11 m de hauteur) ; passerelle n°3 de Bréhec, en courbe, détruite partiellement en octobre 1968 (95,30 m de longueur, 9,40 m de hauteur) ; passerelle n°4 de Bréhec, en courbe, détruite (73,70 m de longueur, 5,70 m de hauteur) ;- La halte dite du Questel située au lieu-dit Kervoziou, au profil 17 du plan parcellaire ;- La gare et station de Plouézec située au bourg ;- La Passerelle de Kermanach détruite en octobre 1980 (315,40 m de longueur, 8,30 m de hauteur, constituée de 54 travées de 5 mètres).Les piles de ces passerelles étaient en maçonnerie ordinaire pleine avec angles en ciment armé. Ces piles soutenaient quatre poutres en béton armé préfabriqué. Elles étaient reliées entre elles par un hourdis en béton armé coulé sur place. L'encorbellement était assuré par une poutre préfabriquée en béton armé, liée aux hourdis, sur les extrémités de laquelle étaient disposés des éléments préfabriqués en béton.Les travaux ont été réalisés en grande partie sous la direction de l'ingénieur en chef départemental des Ponts-et-Chaussée Louis-Auguste-Marie Harel de la Noë. Dès l'année 1904 la construction de la ligne Plouha-Paimpol-Tréguier fut votée, mais les travaux d'infrastructure de la ligne ne commencèrent véritablement qu'en 1912, après que le deuxième réseau ferroviaire d'intérêt local ait été déclaré d'utilité publique le 28 mars 1912.La Première guerre mondiale a toutefois considérablement retardé la construction de la ligne. Dès l'année 1913 une grande partie des ouvrages d'art était en construction, mais à la fin de l'année 1915 les travaux étaient stoppés faute de main-d'oeuvre et de matériaux. Les travaux de terrassements, réalisés par l'entreprise Martin Frères à Pleumeur-Gautier, étaient cependant terminés en 1917 et la ligne, dont la construction reprit de 1919 à 1921, fut mise en service en 1922 (ouverture provisoire à l'exploitation le 11 juillet 1922). Elle fut reconnue en état de réception le 29 janvier 1923 sous réserve d´achever certains travaux (station de Plouézec).Les travaux de construction de la station de Plouézec, confiés à l´entrepreneur Benoît Pastre de Versailles, se déroulèrent effectivement en 1923. Les procès-verbaux d'adjudication et de réception provisoire des travaux furent respectivement dressés le 10 février et le 23 octobre 1923. C´est également cette même entreprise qui effectua tous les travaux de ballastage et de pose des voies entre la gare de Paimpol et de Plouha.Pour la construction des ouvrages d'art, l´ingénieur Harel de la Noë ne retint qu'un type d'ouvrage pour chaque franchissement. Il opta effectivement pour le procédé de la standardisation qui lui permit d'utiliser la préfabrication réalisée sur place. Pour les franchissements à faible hauteur, il décida, plutôt que d'effectuer des remblais coûteux, de construire des passerelles.Le train qui assurait la liaison entre Saint-Brieuc et Paimpol effectua son dernier voyage le 31 décembre 1956 et la ligne fut déclassée le 27 janvier 1958.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Construit en pierre de taille de granite, ce bassin de radoub a une forme allongée, hémisphérique à son extrémité. De chaque côté un escalier droit permet de descendre aux bateaux qui y accostent. Un ponton en bois longe la paroi est.Cette forme de radoub a été construite en 1903 pour les goélettes islandaises.
Auteur(s) du descriptif : Cucarull Jérôme

Logis du Duc Lucarnes et Souche section octog.+motifs

Goélettes à quai - Buste sur un socle sur le quai - 22 août 1915

Hôtel - personnes sur la place dont de nombreux enfants

RAMPE d'escalier, Poteau départ tourné, boule + baque.. Balustres octogonaux + parties tournées.

Goélette sous voiles battant.
Pavillon tricolore
Equipage sur le pont
Couplet de Botrel

Magasin de chaussures Y. Petibon - bateaux dans le bassin au fond

La maquette du 'Reder Mor', frégate de 38 canons avec sabords et passavants, est réalisée en formes, avec bordage de la coque, chevillée sur les membrures. Le gréement de trois mâts est soigneusement reconstitué, sans les voiles.Cette maquette de frégate était la propriété du contre-amiral Pierre-François Cornic né à Bréhat et décédé sur l'île (1731-1801). Il avait demandé, qu'après sa mort, cette maquette fut remise à l'église de sa paroisse. Ce qui fut fait en 1836 par son fils Yves-Marie François Cornic, le maire de l'époque. Selon la tradition orale, cette maquette aurait été réalisée par Jean Lasbleiz, né en 1753, maître de barque et cousin de CornicCette maquette doit dater probablement de la fin du 18ème siècle. Elle représente au 1/25ème une frégate qui devait mesurer entre 30 et 40 mètres de longueur. Le vaisseau était armé de 38 canons. Les boulets pesaient 8 livres chacun. A la poupe du navire, on peut lire l'inscription suivante : 'Reder Mor' ('Coureur des mers'). Cependant, un navire de guerre, à la fin du 17ème siècle, pouvait-il porter un nom breton ? Il est permis d'en douter.Cette maquette fut suspendue, durant très longtemps, à la voûte de l'église. Mais elle y subissait des dégradations à cause des oiseaux. Elle était aussi sortie sur une civière lors du pardon de la paroisse et fut parfois malmenée. Les premières restaurations furent malencontreuses avant une remise en état plus sérieuse par Henri Brun en 1991. Le bateau est aujourd'hui présenté dans la nef Est de l'église, sur un socle surélevé, à côté de la statue de saint Budoc.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

A l'occasion des vacances de printemps, les îles bretonnes, et notamment l'Ile de Bréhat, sont une destination pour de nombreux touristes. Bréhat offre aux vacanciers charme et tranquillité.