Il y a dix ans, paraissant "le voyage à Paimpol", qui racontait l'histoire de Maryvonne, ouvrière de Saint Brieuc qui, un jour d'extrême lassitude, fait une fugue et se paye le voyage en autocar pour Paimpol. Dix ans après, l'auteure du roman, elle même ancienne ouvrière, Dorothée Letessier a fait le voyage en autocar entre Saint Brieuc et Paimpol. Entretiens et montage d'entretiens avec Dorothée Letessier, ses anciens collègues d'usine de Chaffoteaux, revues après dix ans d'absence : le travail à l'usine, le manque d'alternative surtout pour les femmes, l'évolution professionnelle de certains collègues

Seul le visage et les mains sont polychromes.
Auteur(s) du descriptif : L'Haridon Erwana

Cet ensemble rural avec habitation principale est situé dans une cour fermée. Le sol est en terre battue dans la salle à manger. Celle-ci est équipée d'un mobilier disposé en continu : lit clos, armoire, lits clos, horloge, buffet. La 2ème pièce, à usage de salon, comprend une cheminée datée du 19ème siècle. Le sol est en plancher. L'escalier a été refait au 19ème siècle. La cour est entièrement pavée, en pente douce. Elle est close près du pignon avec une porte cochère en plein cintre du 17ème siècle, moulurée d'un chanfrein. Celle-ci donne sur le chemin vicinal de Kerroc'h. La partie gauche de ce porche abrite une sorte de plateforme en pierre, surélevée, utilisée pour tuer, dépecer le cochon et préparer la charcuterie. Le bâtiment principal est de forme rectangulaire à pignon découvert, avec la façade principale exposée au Sud-Ouest. La date de 1687, sculptée sur le linteau de la fenêtre principale, permet de caractériser l'élévation de cette habitation. Sur le cartouche sculpté de cette porte, on peut lire l'insciption suivante : I. CORNIC et Fse MAIGNOV (Maignou). La façade présente des caractéristiques locales : façade ordonnée de travées, porte à traverse d'imposte (avec inscription de la date sur le linteau), fenêtres au rez-de-chaussée à linteaux échancrés et à barreaux, petites lucarnes, dont l'une abrite une cloche datée de 1649, corniche en granite. Le puits situé dans la cour, avec une couverture de forme conique, a une ouverture grillagée et une petite niche au-dessus. Il est associé à une pompe à eau plus récente.La ferme- manoir, appelée localement 'manoir de la Cloche' (en raison de la présence d'une cloche provenant de l'ancienne chapelle de la Trinité, 1749), est datée de la fin du 17ème siècle (1687). Ce bâtiment est associé au manoir dit le Bozec, daté de 1719. Ces demeures millésimées, avec celles de Boursoul Bras et de Boursoul Bihan, représentent le bâti le plus ancien de la commune. Cette ancienne ferme appartenait à l'origine à la famille Cornic et serait passée aux familles Michel et Maignou au cours du 17ème siècle. L'une des filles Michel, héritière à son tour du manoir et des autres biens, avait épousé Alphonse Le Bozec, petit fils du contre-amiral Pierre-Marie Le Bozec originaire de Bréhat (1769-1830). Une des cinq filles Le Bozec se maria ensuite à Maurice Danzanvilliers, originaire de Rennes. Après le décès récent de Maurice Dezanvilliers fils, la belle demeure familiale est aujourd'hui habitée par la soeur de ce dernier, Thérèse Le Bozec née en 1927, dernière descendante de la famille Le Bozec. La famille Le Bozec-Dezanvilliers possédait plusieurs fermes-manoirs sur la commune de Ploubazlanec et à Bréhat, dont le manoir de l'amiral Le Bozec à Kerroc'h. Cette demeure fut construite en 1719 par Cillart de la Villeneuve de Lanmodez (armoiries sur le portail). Le calvaire de 'Yves Cornic' à Kerroc'h, daté de 1715, était lié à cette famille.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

En 1920, le port de l'Arcouest comprenait deux cales : la cale haute, d'une longueur de 295 mètres (à la cote comprise entre 12 m et 3, 60 m), équipée d'un escalier en aval, et la cale de basse mer, d'une longueur 162 mètres (à la cote 1, 60 m et à la cote 1, 30 m sur 26 mètres, en aval). Un chemin d'accès menait à l'embarcadère. La grande cale a été établie sur un plateau rocheux peu accessible en aval (sur une distance de 40 mètres). L'accostage ne pouvait se faire qu'en amont du massif (cote - 3, 60 m). A marée basse, l'accostage était difficile sinon impossible. Les canots pouvaient accoster à la cale de basse mer que lorsque la mer dépassait la cote de 0, 60 m. Le transbordement était souvent nécessaire en canot.Le débarcadère du port de l'Arcouest a été construit en 1845 en régie par les Ponts-et-Chaussée qui ont employé des tailleurs de pierre de l'Île-de-Bréhat : Auguste Daigre, René Heurtaut, Jean-Paul André et Pierre Richard. La cale haute et la cale basse ont été jusqu'en 1920 les seuls ouvrages utilisés selon les marées pour le transport des marchandises et des personnes entre l'Arcouest et le continent. En 1920, la cale de basse mer était en ruine. Elle fut restaurée en 1924.En 1924, Une nouvelle petite cale fut construite en prolongement de la grande cale afin d'améliorer l'accostage des vedettes et des bâtiments militaires. Les sloops, bateaux gréés avec des voiles à corne ont assuré ce service avant l'arrivée des première vedettes motorisées vers 1925-30. Les premiers armateurs, Colin, Corlouer, Mayot et Kerjolis se sont partagés ce commerce maritime. Ils ont fait construire sur le Domaine Public Maritime des cabanes en bois, à usage de billetterie, avant l'endiguement des terrains inondables.Des travaux furent réalisées dans la seconde moitié du 20ème siècle afin d'exhausser et d'élargir ces jetées et de prolonger la cale basse. Le port de l'Arcouest est aujourd'hui accessible à toute heure de marée, même si l'accostage peur s'avérer délicat par mer formée et par vent d'Est. Le port de l'Arcouest est aujourd'hui port départemental.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Magasin de commerce flanqué de deux logements de même hauteur. L'édifice est construit en moellons de grès rose équarris et en granite en pierre de taille.Magasin de commerce et logements datant du 1er quart du 20ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Ancienne école (?) datant de la fin du 19ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Flottille à quai.
Cliché obtenu avec appareil Demaria Frères, Paris

A Paimpol, la "Cité des Islandais" où la pêche à la morue et le départ des hommes, chaque hiver, pour six mois, ont rythmé la vie entre 1852 et 1935, rencontre avec Jean-Paul Cadic. Il a grandit dans le bistrot que tenait sa mère, le café des caboteurs et nous raconte, ses souvenirs des conversations des marins et anciens capitaines.

La cale Sud de l'île Béniguet a été réalisée en deux tronçons, qui s'appuient sur des rochers, dans une direction Nord. Elle mesure au total 100 mètres de longueur, 1, 50 mètre de hauteur et 1 mètre de largeur. Elle a été exhaussée de 0, 30 mètre en 1910.La 2ème cale Sud de l'Île privée Beniguet a été édifiée en 1909 dans l'anse, appelée 'le port de Béniguet' (Domaine Public Maritime), sur la demande de la baronne Georges, propriétaire de l'île. La Société agricole du domaine de Béniguet a fait établir en 1936 un plan de situation de ces deux ouvrages de débarquement, qui couvrent au total 242 m2 sur le DPM.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

A l'occasion des vacances de printemps, les îles bretonnes, et notamment l'Ile de Bréhat, sont une destination pour de nombreux touristes. Bréhat offre aux vacanciers charme et tranquillité.