Il y a dix ans, paraissant "le voyage à Paimpol", qui racontait l'histoire de Maryvonne, ouvrière de Saint Brieuc qui, un jour d'extrême lassitude, fait une fugue et se paye le voyage en autocar pour Paimpol. Dix ans après, l'auteure du roman, elle même ancienne ouvrière, Dorothée Letessier a fait le voyage en autocar entre Saint Brieuc et Paimpol. Entretiens et montage d'entretiens avec Dorothée Letessier, ses anciens collègues d'usine de Chaffoteaux, revues après dix ans d'absence : le travail à l'usine, le manque d'alternative surtout pour les femmes, l'évolution professionnelle de certains collègues

Plan en L avec grosse tour circulaire néogothique sur l'angle.Edifice construit autour de 1840 à proximité d'un vieux château remployé comme bâtiment de services par Edmond de Boisgelin.
Auteur(s) du descriptif : Lauranceau Elise

Statue en terre cuite polychrome dont il ne reste que la moitié. Trous de fabrication au dos.
Auteur(s) du descriptif : L'Haridon Erwana

Voie ferrée comprenant :- Un pont de chemin de fer dénommé viaduc de Bréhec ; - Cinq passerelles : passerelle n°1 de Bréhec, détruite le 2 octobre 1968 (131,10 m de longueur, 3,50 m de hauteur) ; passerelle n°2 de Bréhec, détruite en octobre 1968 (81,10 m de longueur, 11 m de hauteur) ; passerelle n°3 de Bréhec, en courbe, détruite partiellement en octobre 1968 (95,30 m de longueur, 9,40 m de hauteur) ; passerelle n°4 de Bréhec, en courbe, détruite (73,70 m de longueur, 5,70 m de hauteur) ;- La halte dite du Questel située au lieu-dit Kervoziou, au profil 17 du plan parcellaire ;- La gare et station de Plouézec située au bourg ;- La Passerelle de Kermanach détruite en octobre 1980 (315,40 m de longueur, 8,30 m de hauteur, constituée de 54 travées de 5 mètres).Les piles de ces passerelles étaient en maçonnerie ordinaire pleine avec angles en ciment armé. Ces piles soutenaient quatre poutres en béton armé préfabriqué. Elles étaient reliées entre elles par un hourdis en béton armé coulé sur place. L'encorbellement était assuré par une poutre préfabriquée en béton armé, liée aux hourdis, sur les extrémités de laquelle étaient disposés des éléments préfabriqués en béton.Les travaux ont été réalisés en grande partie sous la direction de l'ingénieur en chef départemental des Ponts-et-Chaussée Louis-Auguste-Marie Harel de la Noë. Dès l'année 1904 la construction de la ligne Plouha-Paimpol-Tréguier fut votée, mais les travaux d'infrastructure de la ligne ne commencèrent véritablement qu'en 1912, après que le deuxième réseau ferroviaire d'intérêt local ait été déclaré d'utilité publique le 28 mars 1912.La Première guerre mondiale a toutefois considérablement retardé la construction de la ligne. Dès l'année 1913 une grande partie des ouvrages d'art était en construction, mais à la fin de l'année 1915 les travaux étaient stoppés faute de main-d'oeuvre et de matériaux. Les travaux de terrassements, réalisés par l'entreprise Martin Frères à Pleumeur-Gautier, étaient cependant terminés en 1917 et la ligne, dont la construction reprit de 1919 à 1921, fut mise en service en 1922 (ouverture provisoire à l'exploitation le 11 juillet 1922). Elle fut reconnue en état de réception le 29 janvier 1923 sous réserve d´achever certains travaux (station de Plouézec).Les travaux de construction de la station de Plouézec, confiés à l´entrepreneur Benoît Pastre de Versailles, se déroulèrent effectivement en 1923. Les procès-verbaux d'adjudication et de réception provisoire des travaux furent respectivement dressés le 10 février et le 23 octobre 1923. C´est également cette même entreprise qui effectua tous les travaux de ballastage et de pose des voies entre la gare de Paimpol et de Plouha.Pour la construction des ouvrages d'art, l´ingénieur Harel de la Noë ne retint qu'un type d'ouvrage pour chaque franchissement. Il opta effectivement pour le procédé de la standardisation qui lui permit d'utiliser la préfabrication réalisée sur place. Pour les franchissements à faible hauteur, il décida, plutôt que d'effectuer des remblais coûteux, de construire des passerelles.Le train qui assurait la liaison entre Saint-Brieuc et Paimpol effectua son dernier voyage le 31 décembre 1956 et la ligne fut déclassée le 27 janvier 1958.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Ancienne ferme datant de la 2ème moitié du 19ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

L'église Saint-Samson de Kerity est une église à volumétrie importante composée de l'ouest vers l'est d'une tour-porche dans-oeuvre de plan carré recevant la chambre des cloches coiffée d'une flèche en maçonnerie, d'une nef à cinq travées flanquée sur toute sa longueur de deux bas-côtés, d'un transept et d'un choeur. Elle présente à l'est un chevet à trois pans accosté de chaque côté d'une sacristie en appentis.Possession de l'abbaye de Saint-Riom au 12ème siècle, attestée comme telle en 1198, l'église de Kerity fut donnée à l'abbaye de Beauport en 1202. Reconstruite au 16ème siècle, elle demeura prieuré-cure de cette dernière jusqu'à la Révolution. La nouvelle église de Kerity fut construite au village du Terron au cours de la 2ème moitié du 19ème siècle par l'entrepreneur Tremel d'après les plans de l'architecte diocésain Alphonse Guépin. C'est précisément le 22 mars 1859, selon René Couffon, que fut bénie la première pierre de l'église Saint-Samson. La construction achevée en 1862, toujours selon la même source, la bénédiction de l'édifice eut lieu le 18 janvier 1863. La tour fut bénie le 23 novembre 1890.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Manoir à cour fermée construit en moellons de granite et schiste. Il présente un logis de plan rectangulaire à un étage carré ouvert d'une porte d'entrée à traverse d'imposte. Couvert d'un toit à longs pans à égout retroussé et pignons découverts à rampants à crossettes, ce logis est prolongé à gauche par un corps de bâtiment de même hauteur. Le versant antérieur du toit présente des lucarnes architecturées (lucarne de droite rapportée). La cour est ouverte au sud d'un portail à deux portes en plein-cintre (porte piétonne et porte charretière), ce portail étant placé au droit de l'entrée du logis.Manoir du 17ème siècle inscrit au titre des monuments historiques par arrêté du 23 septembre 1971.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

A Paimpol, la "Cité des Islandais" où la pêche à la morue et le départ des hommes, chaque hiver, pour six mois, ont rythmé la vie entre 1852 et 1935, rencontre avec Jean-Paul Cadic. Il a grandit dans le bistrot que tenait sa mère, le café des caboteurs et nous raconte, ses souvenirs des conversations des marins et anciens capitaines.

La datation des oeuvres repérées est comprise entre la fin du 18ème siècle ou le début du 19ème siècle (datation probable) et la fin du 1er quart du 20ème siècle. Six oeuvres ont fait l'objet d'un repérage, dont l'ancienne école de Crec'h-Briand datée de l'année 1923 [fig. 1 à 6].
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

A l'occasion des vacances de printemps, les îles bretonnes, et notamment l'Ile de Bréhat, sont une destination pour de nombreux touristes. Bréhat offre aux vacanciers charme et tranquillité.