Il y a dix ans, paraissant "le voyage à Paimpol", qui racontait l'histoire de Maryvonne, ouvrière de Saint Brieuc qui, un jour d'extrême lassitude, fait une fugue et se paye le voyage en autocar pour Paimpol. Dix ans après, l'auteure du roman, elle même ancienne ouvrière, Dorothée Letessier a fait le voyage en autocar entre Saint Brieuc et Paimpol. Entretiens et montage d'entretiens avec Dorothée Letessier, ses anciens collègues d'usine de Chaffoteaux, revues après dix ans d'absence : le travail à l'usine, le manque d'alternative surtout pour les femmes, l'évolution professionnelle de certains collègues

La pêcherie repérée et étudiée dans la baie de Launay est constituée de blocs de granite juxtaposés, formant une sorte de cercle grossier, avec deux ouvertures vers le jusant, vers le Nord et l'Ouest. Elle occupe une surface d'environ 400 mètres carrés avec un diamètre de 50 mètres. La hauteur des 'murs' de cette pêcherie est d'environ 1 mètre. Le pertuis principal forme un décrochement et mesure 1 mètre de hauteur, 1,50 mètre de largeur, pour une section de 4 mètres (largeur du mur).Les vestiges des pêcheries secondaires (non étudiées) sont parallèles à la côte sur environ 500 mètres. Elles communiquent entre elles par une sorte de sas, tournée vers le l'Ouest et le jusant. Ce sont de rabattage en aval de la pêcherie circulaire. Une dernière pêcherie a été repérée 2 heures avant la marée montante par fort coefficient. Elle est située sur un platier rocheux qui l'encercle, en formant une sorte de cuvette, de forme rectangulaire, de 7 mètres de largeur sur 20 mètres de longueur. Cette pêcherie est aujourd'hui fermé par un barrage, qui a pu servir pour poser un filet de barrage. Son ouverture mesure environ 5 mètres vers le nord et le jusant.L'ensemble de ces pêcheries est proche du rivage et accessibles à toutes les marées.Les pêcheries de la baie de Launay ont été construites avant le 19ème siècle et la réglementation qui a mis fin à ces pratiques.Une pêcherie est particulièrement distincte et repérable sur la côte, au Nord de la baie de Launay, près du rivage. Des pêcheries secondaires à l'état de vestiges ont été repérées mais non étudiées.Ces pêcheries était destinées à pièger le poisson à marée basse.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

L'église paroissiale Sainte-Anne de Ploubazlanec est un édifice à trois vaisseaux de style néoroman et de style néogothique construit en granite sur un plan en croix latine. Le gros-oeuvre est édifié en moellons équarris, le second-oeuvre en pierre de taille. Elle est composée d'une tour-porche dans-oeuvre cantonnée aux angles de clochetons et sommée d'une flèche polygonale en maçonnerie, d'une nef de sept travées flanquée sur toute sa longueur de deux bas côtés, d'un transept et d'un choeur. Les bas-côtés, les bras du transept et le choeur flanqué de deux sacristies se terminent par une chapelle absidale. L'espace intérieur, dont le couvrement est formé par une voûte sur croisée d'ogives bombée de type angevin, est éclairé par d'étroites baies en plein-cintre. Chaque pignon du transept est ajouré d'une rosace. Eléments de décor : granite (moellons équarris), pignons découverts à rampants à crossettes, corniche à modillons, dents de loup, chapiteaux à feuille d'acanthe, blasons.L'église paroissiale Sainte-Anne de Ploubazlanec a été construite en 1906 par l'entrepreneur Canivet d'après les plans et devis de l'architecte diocésain Eugène Le Guerrannic. La bénédiction de la première pierre a eu lieu le 24 mai 1906 et celle de l'église le 20 décembre 1908.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Ferme édifiée en moellons de granite sur un plan d'ensemble en L. Elle comprend une partie habitation de plan allongé associant trois logis et une dépendance en retour d'équerre.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Calvaire en granite composé d'un emmarchement à deux degrés, d'un soubassement et d'un socle en forme de quatrefeuilles, d'un haut fût monolithe écôté et d'une croix terminale ornée d'un Christ en croix surmonté du titulus INRI. Trois personnages en ronde-bosse (saint Jean, la Vierge et sainte Marie-Madeleine), ainsi qu'une Vierge de pitié en kersantite (rapportée), sont posés sur le soubassement. Le socle présente l'inscription suivante : Don des habitants de Ploubazlanec MISSION de 1858 M. GUENNOU recteur.Calvaire du sculpteur Yves Hernot (analyse stylistique) érigé en 1858 à l'initiative des habitants de Ploubazlanec (d'après inscription).
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

'L'Abbé Pierre' est une construction à franc-bord, avec une charpente en membrures sciées (chêne) et un bordage en pin. L'étrave est ronde ainsi que la râblure. La coque est bien tonturée et présente un bordé d'échouage. On peut remarquer un banc de nage au milieu et le demi-pontage avant. La coque est motorisée avec un moteur Yanmar diesel, 3 cylindres de 40 CV, qui a remplacé un moteur Peter de 16 CV. Le bateau a été regréé en cotre, avec un gréement aurique, à corne et un bout-dehors. Le bateau a été en grande partie restaurée : re-cloutage de la coque, 6 bordés remplacés de chaque côté, la préceinte et le pont. La coque mesure 6, 16 mètres de longueur, 2, 74 mètres de largeur au maître bau et 1, 14 mètre de tirant d'eau.'L'Abbé Pierre', immatriculé PL 192346, est un ancien canot de pêche de Loguivy-de-la-Mer, construit en 1958 par le chantier paimpolais Louis Marie pour le compte du marin-pêcheur Michel Beaucher. Il a pratiqué les petites métiers (lignes et casiers). La veuve de ce marin a donné la coque à la fin des années 1980 à l'association 'Emmaüs' de Saint-Brieuc, qui l'a ensuite donné à un particulier. La coque a été entièrement restaurée et gréée. Le bateau navigue aujourd'hui en plaisance et hiverne dans l'anse de Poulafret.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Chapelle orientée construite en moellons de granite et schiste sur un plan en croix latine.La chapelle de Lanvignec est un édifice datant du 18ème siècle. Selon René Couffon, elle était dès 1198 une église paroissiale figurant parmi les biens de Saint-Riom confirmés par le pape Innocent III. Supprimée à la Révolution, elle fut, toujours selon la même source, d'abord rattachée à Plounez, puis unie à Paimpol par ordonnance royale du 19 juin 1824.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

La 'Mylène', bateau de charge polyvalent, a été construit en entièrement en chêne, avec des membrures franches et des varangues brochetées (prises sur la carlingue). Les serres sont boulonnées au bordage. Des quilles d'échouage de forte section ont été placées de chaque côté des fonds. Le bateau est partiellement ponté avec une grande cale et une plate-forme. La hauteur sous barreaux dans la cale est de 1, 90 mètre. La coque mesure 16, 30 mètres de longueur, 5, 60 mètres de largeur au maître bau et 1 40 mètres de tirant d'eau, allège. Son tonnage est de 39, 6 tonneaux. Le premier moteur (ex moteur de la 'Véga'), un DB 4 cylindres a été installé par le chantier Rolland, avant d'être changé 4 ans plus tard par un DK 4, refroidi à l'eau de mer. L'étambot a dû être re-percé pour le nouvel arbre d'hélice. Un moteur Lombardini fut placé plus tard à l'avant avec un inverseur pour le monte-charge et un treuil côtier, mu par un moteur Bernard de 10 CV (refroidissement par air) avec son premier gréement. Le mât de charge pouvait être équipé d'un crapaud de chaque côté des vergues, levées et inclinées par un cartahu à chaîne. Un homme seul pouvait manoeuvrer ce gréement utilisé pour draguer les sables. Une pompe de tracteur permettait de transvaser le fioul. La transmission verticale du gouvernail et horizontale à la barre était réalisée avec un pont arrière de camion.Parfois, le transport des animaux de ferme, nécessitait de les mettre à l'eau et d'utiliser ensuite un palan et une rampe pour les mettre dans et les retirer de la cale.La 'Mylène' a été construite en 1967 par le chantier naval Rolland de Primel-Trégastel (Plougasnou) pour le compte de Jean-Paul Colin (armateur et patron). Elle a navigué comme bateau de transport (vrac, fuel et marchandises diverses) entre Bréhat et Paimpol, et servit à remblayer l'anse de la Chambre (sable et graviers) jusqu'en 1983. Le bateau a quitté Bréhat pour le port d'Audierne depuis cette date.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Le moulin du Birlot est un bâtiment en granite de plan carré comprenant un étage de soubassement, un rez-de-chaussée et un étage carré. Il est couvert par une croupe en chaume. On accède à l'étage, qui était vraisemblablement le logement du meunier par un escalier posé contre la façade antérieure.Le moulin à marée du Birlot date du 17e siècle. Avant la Révolution, c'était un moulin banal appartenant au duché de Penthièvre. En 1810, ce moulin, qui compte une roue hydraulique, peut moudre 8 quintaux de farine par jour. En 1848, sa valeur locative est de 236 francs et il paye 11,90 francs de patente. Il produit 23 571 kg de froment, 825 kg d'orge, 728 kg de méteil et 146 kg de blé noir. Les ouvriers gagnent 1 franc par jour en 1848.Son activité s'arrête vers 1920 (en 1916 selon certains auteurs), quand le nouveau boulanger qui s'implante dans l'île importe la farine du continent. La roue, le mécanisme et les meules sont alors détruits. Une association a restauré le moulin, la roue, la digue et le système de vannes ; il fonctionne quelques jours dans l'année.
Auteur(s) du descriptif : Cucarull Jérôme

La cale de la Grève de l'Eglise est construite en pavés taillés de granite et mesure environ une quinzaine de mètre de longueur et 3 mètres de largeur. La cale de la Chambre, reconstruite et prolongée en béton et ciment, mesure une cinquantaine de mètres (jusqu'aux plus basses mers) et jouxte un mur de quai plus ancien (avec un fruit prononcé) en pierre de taille.Les deux cales dites 'de la Chambre' et de la 'Grève de l'Eglise' sont datées du 19ème siècle. Elles sont utilisées par les plaisanciers et particulièrement par l'école de voile locale. Le revêtement de la cale principale de la Chambre a été refait en ciment au cours du 4ème quart du 20ème siècle.La cale de la Grève de l'Eglise seravait de charroi au 19ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

A l'occasion des vacances de printemps, les îles bretonnes, et notamment l'Ile de Bréhat, sont une destination pour de nombreux touristes. Bréhat offre aux vacanciers charme et tranquillité.