Groupe assemblé par cheville.
Auteur(s) du descriptif : L'Haridon Erwana

Cette casemate pour canon antichar est située dans la micro falaise de la Pointe du Guilben, au niveau du lieu dit 'Garden Kerdreiz'. Elle est construite en béton armé. Elle est en partie cachée par la végétation. Elle défend la baie de Paimpol, du côté du petit havre de Poulafret.Cette casemate pour canon antichar est du type n° 667.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Manoir à cour fermée dont les bâtiments forment un plan d'ensemble en U (logis et dépendances en retour d'équerre). Aspecté au sud, le logis est un logis de plan rectangulaire abritant probablement quatre pièces par étage. L'espace intérieur semble divisé par trois murs de refend montant de fond en comble dont deux (à droite) portent une souche de cheminée agrémentée de boules. La façade antérieure sur cour est rythmée par sept travées de baies régulières, la travée recevant l'entrée étant affirmée par un fronton. Le logis est couvert d'un toit à longs pans et pignons découverts à rampants à crossettes.Manoir datant du 17ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Cliché obtenu avec appareil Demaria Frères, Paris. Voitures attelées

A Paimpol, la "Cité des Islandais" où la pêche à la morue et le départ des hommes, chaque hiver, pour six mois, ont rythmé la vie entre 1852 et 1935, rencontre avec Jean-Paul Cadic. Il a grandit dans le bistrot que tenait sa mère, le café des caboteurs et nous raconte, ses souvenirs des conversations des marins et anciens capitaines.

Le Port-Clos est ouvert au vent de Sud-Ouest alors que le port de l'Arcouest est ouvert au Nord, Nord-Est. Cependant le vent d'Est forme un clapot à l'entrée du Port-Clos. Les différentes cales ont une direction Sud-Sud-Est et sont submersibles en vive eau, sauf la cale d'en haut qui a été exhaussée et élargie. Cette 1ère cale de forme rectiligne, permet le débarquement des marchandises et l'échouage des bateaux de transport. La 3ème cale, dit 'du Goaréva' est située à l'extrémité de la pointe du Goaréva, sous la falaise, au niveau du mouillage du Fauconnier, à l'entrée Sud du Kerpont. Construite en béton, sa forme rectiligne et sa grande largeur permettent l'accostage des vedettes de transport, en particulier, en grande marée basse de vive eau. L'anse du port est balisée par la tourelle feu de Men Joliguet à l'Est, par la tourelle de Men Guen à l'Ouest et par un certain nombre de perches, qui rendent son accès aisé.Le Port-Clos est le havre de Bréhat, aménagé en 1770 par Charles Cornic.L'anse de Men Joliguet, située à l'Est du port Sud de Bréhat, a conservé les vestiges des retranchements espagnols, venus combattre en 1592.Le balisage d'entrée du Port-Clos a été réalisée en 1792, avec une bouée d'appareillage au milieu du port. Les premières cales débarcadères de Bréhat on été construites entre le 4ème quart du 18ème siècle et le 3ème quart du 19ème siècle. La première cale débarcadère a été construite en 1795 : 'Min Ru' ou cale du 'Grand Pont'. La cale ou 'Pont du Milieu', de construction plus modeste, fut édifiée en 1847 et celle en amont en 1802. La 1ère cale actuelle, dite 'cale d'en haut', fut inaugurée sous le règne de Napoléon III, en 1850 (carte, illustration n° 3). La cale de la Citadelle fut construite en 1865. Cependant, ces ouvrages portuaires étaient peu accessibles et réclamaient continuellement des améliorations.En 1854, le Port-Clos présentait deux cales véritablement accessibles après la construction du débarcadère ou grande cale, en front de port.En 1892, le député et maire de Paimpol, Armez réclamait le prolongement de la 'cale d'en haut' et le pavement de la chaussée qui reliait les différentes cales, en évoquant comme argument le développement du tourisme (Bréhat : nouvelle station balnéaire), la mise en place d'un service régulier de bacs et le préjudice causé par le déplacement du parc des Phares et Balises en 1888.Les cales et quais ont été améliorés progressivement au cours du 20ème siècle, entre les deux guerres et après 1960, avec un 'passe-pied', en ciment, submersible, qui les relie les uns aux autres. Le Port-Clos a abrité quelques bateaux de pêche dans la petite anse Ouest en haut du port jusqu'à la fin du 20ème siècle, avant de servir de lieu d'échouage pour les bateaux de plaisance. La petite cale dite des 'armateurs' était utilisée pour accéder au lieu de tannage des filets et des voiles. Cependant, le Port-Clos est devenu progressivement le port exclusif des armateurs des vedettes de passage et de transport de marchandise. Les trois cales sont utilisées en priorité par les vedettes.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Les sentiers communaux sont souvent étroits et bordés de hauts murs privés, lorsqu'ils passent entre des propriétés privés. Certains sentiers en bord de mer sont restés privés. De nombreux sentiers littoraux desservent la grève et son dallés, pour servir de charroi. Parfois, le sentier communal présente un revêtement en ciment ou de graviers. Les murets qui les bordent sont couverts d'un chapeau en pierre. Ces murs sont rarement maçonnés.Le cadastre napoléonien de 1830 montre les nombreux sentiers qui sillonnent l'Île de Bréhat. Une partie des anciens sentiers communaux ont été réhabilités et signalisés par la commune de Bréhat, afin d'offrir au tourisme des itinéraires de découverte de l'île et le balisage correspondant. Cependant, certains sentiers littoraux ont disparu ou sont abandonnés à la végétation.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

A l'occasion des vacances de printemps, les îles bretonnes, et notamment l'Ile de Bréhat, sont une destination pour de nombreux touristes. Bréhat offre aux vacanciers charme et tranquillité.