Il y a dix ans, paraissant "le voyage à Paimpol", qui racontait l'histoire de Maryvonne, ouvrière de Saint Brieuc qui, un jour d'extrême lassitude, fait une fugue et se paye le voyage en autocar pour Paimpol. Dix ans après, l'auteure du roman, elle même ancienne ouvrière, Dorothée Letessier a fait le voyage en autocar entre Saint Brieuc et Paimpol. Entretiens et montage d'entretiens avec Dorothée Letessier, ses anciens collègues d'usine de Chaffoteaux, revues après dix ans d'absence : le travail à l'usine, le manque d'alternative surtout pour les femmes, l'évolution professionnelle de certains collègues

Photographie en noir et blanc de l'équipage du navire océanographique le "Pourquoi-Pas", quittant Saint-Servan pour une croisière dans les mers polaires.Le naufrage du « Pourquoi-Pas »Le navire océanographique le « Pourquoi-Pas », commandé par le commandant Joseph Le Conniat de Plouézec, portant la mission d'exploration océanographique que dirigeait le docteur Charcot, s'est perdu corps et biens dans la nuit du 16 septembre 1936, au cours d'une violente tempête sur la côte Ouest de l'Islande. Tous les passagers et les hommes d'équipage ont péri, soit 40 victimes, à l'exception du maître timonier Le Gonidec, qui a pu atteindre le rivage à la nage.Le navire "Pourquoi-Pas" est un trois-mâts, construit au chantier Gautier de Saint-Malo en 1907, long de 45 mètres et lourd de 450 tonnes, avec une machine auxiliaire à vapeur de 125 cv. C'est avec ce navire que Charcot explora en 1908 et 1910 les côtes de l'Antarctique. En 1936, il appartenait au Ministère de l´Education nationale. Il avait pour mission pour le Service hydrographique, la « confirmation de l´exploration de la côte orientale du Groenland ainsi que celle de l´Océan arctique, de l´Atlantique Nord et du plateau continental ». Il devait aussi rapatrier la mission de Paul Emile Victor. Les causes du naufrage sont dues au manque de puissance de la machine dans des conditions de tempête et de mauvaise visibilité.Les documents photographiques qui illustrent ce texte sont extraits du journal "L'Illustration" du 26 septembre 1936, rédacteur Hector Ghilini.Le Cdt. Le Conniat de PlouézecHomme du Goëlo, Guillaume Le Conniat est né à Plouézec en 1884 ; ses parents étaient fermiers au « Petit Saint-Loup ». Cadet de trois garçons, il fréquenta l´école communale de Lanloup, où disait-il plus tard, « il avait fait ses humanités ».A 15 ans, il quitte la ferme natale et devient mousse sur une gabarre du Trieux. A 16 ans, il part pour l´Islande sur une goélette paimpolaise. A 17 ans, il s´engage dans la Marine de l´Etat, dans la spécialité de manoeuvrier. Ayant gravi les échelons de la hiérarchie, il devient officier des équipages en 1929.Après s´être marié et avoir eu trois enfants, le Cdt Le Conniat participera aux dernières expéditions du « Pourquoi-Pas », auprès de Charcot, en 1935 et 1936, où le navire fera naufrage.Le Commandant Le Conniat fut comme l´a dit Monseigneur Kerlévéo « le dernier des islandais du pays paimpolais, celui qui fut appelé à clore le funèbre cortège de quelque 2000 compatriotes que la mer d´Islande a gardés ».
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Calvaire en granite composé d'un soubassement formé par un emmarchement à deux degrés, d'un socle à griffes et d'un fût monolithe sommé d'une croix ornée d'une groupe de la crucifixion à trois personnages (face antérieure) et d'une Vierge de pitié (face postérieure). Le Christ en croix est surmonté du titulus INRI.Calvaire datant probablement du 17ème siècle, inscrit à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques le 6 mai 1927. Il provient de la chapelle de Lancerf en Plourivo (Bretagne, 22).
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Cette corne de brume est constituée d'une caisse en bois, dotée d'une soufflerie, mue par une manivelle extérieure en laiton. Le mécanisme intérieur n'est pas visible. Une poignée en cuir permet de transporter cette corne de brume à bord d'un navire. Elle porte l'inscription suivante : 'Kernoa'. Cet instrument de bord provenait du chantier Bonne-Lesueur, qui fournissait ce type de d'instrument aux capitaines des navires de grande pêche. La caisse mesure 55 cm de côté, 22 cm de largeur et 37 cm de hauteur.Cette corne de brume équipait les navires de grande pêche pour Terre-Neuve. Le mécanisme intérieur est daté du début du 20ème siècle. Cette corne de brume, de fabrication norvégienne, était fournie par le constructeur naval Bonne-Lesueur en particulier à l'armement Guével de Paimpol. Elle a conservé le nom de Kernoa, adresse du chantier naval.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Ancienne ferme datant probablement de la 2ème moitié du 19ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Voitures attelées - hôtel des postes

Une voiture attelée et chargée (vêtements)
Groupes de citadins
Navires à quai.

A Paimpol, la "Cité des Islandais" où la pêche à la morue et le départ des hommes, chaque hiver, pour six mois, ont rythmé la vie entre 1852 et 1935, rencontre avec Jean-Paul Cadic. Il a grandit dans le bistrot que tenait sa mère, le café des caboteurs et nous raconte, ses souvenirs des conversations des marins et anciens capitaines.

La pointe du Goaréva forme un ensemble boisé d'environ une dizaine d'hectares, délimitée par le chenal du Kerpont (ou 'Karpont') à l'Ouest et par l'anse de la Corderie au Sud-Est. Le bâti littoral est représenté par un bâtiment de forme rectangulaire, avec un étage carré, situé sur le point culminant de ce petit plateau abrupte. À usage d'accueil pour le camping municipal. L'ancienne citadelle est cachée dans les bois et en partie enterrée. Elle couvre une surface d'environ 1000 mètres carrés, avec des douves à l'extérieur et une cour intérieure carrée.Le site du Goaréva est un site moustérien, du Paléolithique moyen (40 000 ans av. J.C.), avec un abri au pied de la falaise, où furent découverts à la fin du 20ème siècle des racloirs et des silex, (site fouillé par les professeurs P. R. Giot et J.L. Monnier en 1969 et en 1973). Ce site a pu servir selon Monnier de 'poste d'observation important pour surveiller le passage du gibier'. Le site du Goaréva a été fortifié au milieu du 19ème siècle, en 1863 (citadelle, poudrière) et pendant la seconde guerre mondiale. Ce site boisé à la fin du 19ème siècle par la garnison du fort, a été aménagé en camping municipal, au cours de la seconde moitié du 20ème siècle. L'ancienne citadelle, qui abritait des familles bréhatines, a été transformée en site d'accueil pour une verrerie à la fin du 20ème siècle.La 3ème cale de Bréhat jouxte l'extrémité de la pointe du Goaréva. Un abri et une cale de sauvetage ont été construits en 1925.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

La pêcherie de l'Île Verte est située sur l'estran Nord-Est de l'île. Elle a une forme relativement circulaire de cuvette, avec une entourage de pierres, faisant murs, sans liant et aujourd'hui un peu disjoints. Le pertuis de la pêcherie est ouvert au jusant vers le Nord. Cette cuvette naturelle, présente un fond sablo-vaseux. Elle occupe une surface d'environ 150 mètres carrés. Lorsque la mer se retire, les poissons et crustacés restent 'prisonniers' dans cette forme de vivier ou réservoir biologique.La pêcherie de l'Île Verte, datée du 15ème siècle, est certainement d'origine monastique, au temps où les Cordeliers franciscains résidaient dans l'île. Elle participait à fournir des ressources marines à la communauté, en apport en protéines. Cette pêcherie a pu fonctionner jusqu'au 19ème siècle, comme piège à poissons ou parc à ormeaux.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

La cale de la Grève de l'Eglise est construite en pavés taillés de granite et mesure environ une quinzaine de mètre de longueur et 3 mètres de largeur. La cale de la Chambre, reconstruite et prolongée en béton et ciment, mesure une cinquantaine de mètres (jusqu'aux plus basses mers) et jouxte un mur de quai plus ancien (avec un fruit prononcé) en pierre de taille.Les deux cales dites 'de la Chambre' et de la 'Grève de l'Eglise' sont datées du 19ème siècle. Elles sont utilisées par les plaisanciers et particulièrement par l'école de voile locale. Le revêtement de la cale principale de la Chambre a été refait en ciment au cours du 4ème quart du 20ème siècle.La cale de la Grève de l'Eglise seravait de charroi au 19ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

A l'occasion des vacances de printemps, les îles bretonnes, et notamment l'Ile de Bréhat, sont une destination pour de nombreux touristes. Bréhat offre aux vacanciers charme et tranquillité.