Petite statuette en métal d'alliage (argent), haute de 3 cm, représentant la Vierge mains jointes en prière dans une station debout. Cette statuette ressemble aux santons fabriqués à Marseille.Cette statuette de petite dimension représentant la Vierge Marie était la propriété de Pierre Morellec, marin à la Grande Pêche, originaire de Plouézec. Les marins avaient l'habitude d'emporter avec eux, lors de leurs campagnes, ce type de statuette, à des fins votives et de protection individuelle. Le seul jour chômé à bord était le 15 août, jour de fête pour célébrer le culte de la Vierge. La statuette était bénie lors du pardon annuel avant le départ, à la chapelle Saint-Riom le 2e dimanche du mois de février. Ces statuettes étaient souvent achetées à Marseille, où elles étaient produites en série, avec l´appellation « Notre Dame de la Garde ». Un autre usage consistait pour les capitaines de navire à embarquer une statuette de dimensions plus importantes, qui était placée dans le carré d´équipage, près de la descente. Cette statuette était invoquée pour protéger le navire, son équipage et surtout pour la qualité et la quantité des pêches. Lorsque la morue n´était pas au rendez-vous, la statuette était placée dans un tonneau de sel et montée sur le pont pour la « punir » de ne pas exhausser les voeux des marins. Les statuettes sous globe appartiennent à un ensemble de statuettes appelées "Santibelli". Moulées par estampage en terre cuite, elles sont peintes de couleurs très vives, parfois parsemées de paillettes et d'un décor en papier découpé. Ces statuettes de piété populaire ont été sans doute l'oeuvre de créateurs de santons marseillais. Le Commandant Louis Corouge de Ploubazlanec raconte que le capitaine Lidou de Perros-Hamon avait lui-même baptisé sa goélette près de Bréhat, avec de l´eau bénite et du buis conservé à bord. Ce qui ne l´a pas empêché de couler en Islande, en 1910.La statuette figurant la Vierge Marie faisait partie de l´équipement du bord, avec le livre de messe, au même titre que le coffre à médicament et l´ouvrage appelé « le médecin de papier ». Nous précisons que les instruments de navigation à bord étaient très limités : un plomb de sonde suifé, un compas, rarement une carte marine, pas de sextant. Le pilote n´était pas obligatoire à bord. Ce qui explique en partie les nombreux naufrages, avec le mauvais temps et le manque d´entretien du matériel.Les pardons étaient l'occasion pendant l'été de fêter la Vierge Marie et de porter en procession la statue ou la statuette de la Vierge, sortie de l'église ou de la chapelle. Le pardon de Notre-Dame-d-Gavel à Plouézec avait lieu le 2e dimanche de septembre, au retour des Islandais, avec la procession qui faisait le tour du bourg de Plouézec. Le pardon de Saint-Riom, le 2 février pour le départ de campagne et le 1er dimanche d'août était plus local.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Calice remonté et incomplet. Manque partie centrale. Coupe en or, fausse-coupe et pied en argent ciselé et repoussé.
Auteur(s) du descriptif : L'Haridon Erwana

Ancienne ferme datant de la 2ème moitié du 19ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Rue vue dans sa longueur - enfants

Personnes sur le quai
Homme dans mâture
Navire à quai

HORLOGE Pann. Bas, pl. ban + quadrillage à cabochon +4 écornés

Trois hommes pliant les voiles à la proue d'une goëlette

A Paimpol, la "Cité des Islandais" où la pêche à la morue et le départ des hommes, chaque hiver, pour six mois, ont rythmé la vie entre 1852 et 1935, rencontre avec Jean-Paul Cadic. Il a grandit dans le bistrot que tenait sa mère, le café des caboteurs et nous raconte, ses souvenirs des conversations des marins et anciens capitaines.

Le Port-Clos est ouvert au vent de Sud-Ouest alors que le port de l'Arcouest est ouvert au Nord, Nord-Est. Cependant le vent d'Est forme un clapot à l'entrée du Port-Clos. Les différentes cales ont une direction Sud-Sud-Est et sont submersibles en vive eau, sauf la cale d'en haut qui a été exhaussée et élargie. Cette 1ère cale de forme rectiligne, permet le débarquement des marchandises et l'échouage des bateaux de transport. La 3ème cale, dit 'du Goaréva' est située à l'extrémité de la pointe du Goaréva, sous la falaise, au niveau du mouillage du Fauconnier, à l'entrée Sud du Kerpont. Construite en béton, sa forme rectiligne et sa grande largeur permettent l'accostage des vedettes de transport, en particulier, en grande marée basse de vive eau. L'anse du port est balisée par la tourelle feu de Men Joliguet à l'Est, par la tourelle de Men Guen à l'Ouest et par un certain nombre de perches, qui rendent son accès aisé.Le Port-Clos est le havre de Bréhat, aménagé en 1770 par Charles Cornic.L'anse de Men Joliguet, située à l'Est du port Sud de Bréhat, a conservé les vestiges des retranchements espagnols, venus combattre en 1592.Le balisage d'entrée du Port-Clos a été réalisée en 1792, avec une bouée d'appareillage au milieu du port. Les premières cales débarcadères de Bréhat on été construites entre le 4ème quart du 18ème siècle et le 3ème quart du 19ème siècle. La première cale débarcadère a été construite en 1795 : 'Min Ru' ou cale du 'Grand Pont'. La cale ou 'Pont du Milieu', de construction plus modeste, fut édifiée en 1847 et celle en amont en 1802. La 1ère cale actuelle, dite 'cale d'en haut', fut inaugurée sous le règne de Napoléon III, en 1850 (carte, illustration n° 3). La cale de la Citadelle fut construite en 1865. Cependant, ces ouvrages portuaires étaient peu accessibles et réclamaient continuellement des améliorations.En 1854, le Port-Clos présentait deux cales véritablement accessibles après la construction du débarcadère ou grande cale, en front de port.En 1892, le député et maire de Paimpol, Armez réclamait le prolongement de la 'cale d'en haut' et le pavement de la chaussée qui reliait les différentes cales, en évoquant comme argument le développement du tourisme (Bréhat : nouvelle station balnéaire), la mise en place d'un service régulier de bacs et le préjudice causé par le déplacement du parc des Phares et Balises en 1888.Les cales et quais ont été améliorés progressivement au cours du 20ème siècle, entre les deux guerres et après 1960, avec un 'passe-pied', en ciment, submersible, qui les relie les uns aux autres. Le Port-Clos a abrité quelques bateaux de pêche dans la petite anse Ouest en haut du port jusqu'à la fin du 20ème siècle, avant de servir de lieu d'échouage pour les bateaux de plaisance. La petite cale dite des 'armateurs' était utilisée pour accéder au lieu de tannage des filets et des voiles. Cependant, le Port-Clos est devenu progressivement le port exclusif des armateurs des vedettes de passage et de transport de marchandise. Les trois cales sont utilisées en priorité par les vedettes.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Edicule en granite composé d'un emmarchement à cinq degrés, d'un soubassement et d'un socle portant une croix chanfreinée. Le socle est précédé d'un autel.Selon la tradition, cette croix de chemin aurait été érigée en 1642 suite à une mission du père Maunoir.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick