la chantait en gardant les vaches

appelé rond par-dessous le bras, guedillée

Cette ancienne ferme, plusieurs fois remaniée, se composait certainement d'un logis à fonctions combinées, à l'est, construit dans la 2e moitié du 19e siècle en alignement avec un logis plus ancien déclassé et une grange ; cette partie est aujourd'hui rénovée et remaniée.
Auteur(s) du descriptif : Lauranceau Elise

Appris d'un ancien voisin, le pere Deslandes

FOUR autre Il existe un autre four (cour S.O.) ruiné)

Suite à l'incendie de la forêt de Brocéliande, des personnalités du monde politique et industriel se sont mobilisées. François Pinault, industriel breton, s'est ainsi associé à ce projet de reboisement, en apportant son aide financière.

Org. Au Carrefour de la Gallésie

Le Centre de recherche de Monterfil dépend de la faculté des Sciences de Rennes. En relation avec le CNET et le CNES, il est fréquenté principalement par des étudiants thésards qui étudient l'espace, grâce notamment à des radars.

Ancien logis de ferme à fonctions combinées remanié par la transformation des ouvertures.
Auteur(s) du descriptif : Lauranceau Elise

Logis en moellons de schiste sans chaîne en piere de taille ; plan massé, pavillon, rez-de-chaussée surélevé sous cave.Escalier droit extérieur.A cet endroit existait un ancien manoir mentionné au 15e siècle. Il appartenait aux Cancouët en 1427 puis aux Saint-Brieuc qui l'avaient en 1513. Le logis actuel est datable de la fin du 18e siècle ou du début du 19e siècle. Il est mentionné sur le cadastre de 1824. Il présente les caractéristiques des logis à pavillon de plan massé avec une façade à deux travées. Des trous de boulins sont encore perceptibles au-dessus des fenêtres de l'étage. Une corniche en bois moulurée rend compte du soin apporté à l'élévation de la façade. Le corps de bâtiment plus bas accolé est également de la même époque avec des transformations au 19e siècle. Les bâtiments de ferme séparés, en partie en terre, sont du 19e siècle.
Auteur(s) du descriptif : Orain Véronique

Le village de Couédouan est cité par Marteville et Varin, continuateurs de Jean-Baptiste Ogée, comme l'un des principaux écarts de la commune au milieu du 19e siècle. Il demeure aujourd'hui l'une des plus importantes parties agglomérées de Plélan avec la Vieille Ville, Trégu et le Gué. Le premier cadastre (1823) présente, dans le Bourg de Plélan, une grande avenue menant directement à Couédouan ; elle est appelée l' ancienne avenue. Des fouilles archéologiques menées en 1991 et 1992 ont identifié un petit atelier métallurgique qui fonctionna temporairement entre la Tène et l'époque Gallo - Romaine. Trente-trois ouvrages y ont été identifiés comme étant antérieurs à 1940 (limite chronologique du présent recensement). Dix seulement présentent un état de conservation satisfaisant motivant l'ouverture d'un dossier individuel.
Auteur(s) du descriptif : Pichot Malo

La commune de Plélan-le-Grand était parcourue par deux lignes de tramway à vapeur. La ligne de tramway Rennes - Plélan-le-Grand fut l'une des premières voies ferrées secondaires ouvertes dans le département. Les travaux préparatoires commencèrent en 1885. Elle fut inaugurée en août 1898 et fut fermée en 1948. La ligne Plélan-le-Grand - Guer fut inaugurée en 1913. Le cadastre napoléonien (1823) de Plélan-le-Grand est surchargé de calques identifiables à une modification du tracé des principales voies de communication de la commune vers la fin du 19e siècle ou au début du 20e siècle. La ligne du tramway à vapeur y figure. Malheureusement, certains calques essentiels manquent comme la section du Bourg (2ème feuille de la section B). Le tracé du tramway ne peut donc être fourni dans son intégralité à ce moment précis des recherches. Plélan-le-grand possédait trois stations. A l'ouest, la station des Forges (construite en 1913) était située à quelques dizaines de mètres à l'est de l'hôtel - restaurant. La ligne remontait ainsi depuis le Pont du Secret et quittait la gare des Forges en obliquant vers la route Vannes - Rennes qu'elle suivait jusqu'au Bourg après une légère bifurcation vers le Grand Val. Le tracé de la ligne dans le Bourg est encore indéterminé au terme du seul recensement ainsi que l'emplacement de la station de Plélan ; nous savons seulement que le tramway remontait à l'ouest du Chêne Vert pour éviter le centre-bourg par le nord, avant de suivre à nouveau la route Vannes - Rennes. La voie ferrée quittait ainsi la commune de Plélan au niveau de la Ribotte après avoir effectué une brève bifurcation au nord du Néard, où elle faisait un troisième et dernier arrêt dit de Saint-Péran - les Châtaigniers ou Saint-Péran - le Néard. Le rapport que dresse l'ingénieur Bory en 1898 donne des renseignements sur la gare de Plélan. Il est question d'un édifice de 8,30 x 5,50 m, les urinoirs et les cabinets sont accolés à ce premier bâtiment, dans un autre plus en haut serait installée la halte marchandises. Dans la construction principale se trouvent au rez-de-chaussée une salle d'attente, un bureau pour le chef de gare, un autre pour le service des bagages et la messagerie. Au 1er étage, on rencontrerait le logement du chef de gare avec cuisine et chambre à coucher. Ce bâtiment serait construit en moellons et en briques, la halte marchandises serait formée d'une charpente de bois recouverte de planches.
Auteur(s) du descriptif : Pichot Malo

"PORTE 2 vantx IMP. Ove, trav+Mont, carré à étrangement, PH vitré I mont P.B. angle à coussinet, PB pann; arrondi sur plate-bande, table saill. 120/200 + F marron"