Valise, de facture classique, réalisée entièrement en cuir, de couleur marron, munie d'une poignée et de deux fermoirs. La valise est cerclée à l'aide de 2 lanières de cuir. La valise était recouverte à l'origine d'une toile imperméabilisée avec l'inscription de la lette "B", signifiant "Bonaparte" peinte dessus.Pendant l'épisode du réseau Shelburn (1943-44), ce type de valise était confié aux membres du réseau de Plouha par les officiers de marine anglais, au cours du transbordement (entre le navire et la plage), pour transporter des armes, des munitions ou du matériel de transmission. Lors de la 1ère mission du 28-29 janvier 1944, ces valises contenaient des pistolets colt 12 mm et des munitions en quantité, le tout destiné au groupe plouhatin de protection, un appareil radio 5 pour Labrosse, du chocolat, des cigarettes gauloises fabriqueés en Angleterre, du café, des bouteilles de whisky et de gin, des vêtements et chaussures pour les avaiateurs et des liasses de billets de 10 000 fcs usagés, pour assurer les dépenses de fonctionnement de l'ensemble du réseau. (sources fonds Huguen AD 22). Pendant la 2ème opration d'embarquement du 26 février 1944, 8 valises furent nécessaires pour transporter du matériel devant être acheminé vers Paris. Pendant la dernière opération du 24 juillet 1944, 15 valises, chargées d'armes, furent débarquées pour servir la libération du secteur de Plouha.Cette valise appartient aujourd'hui à Marguerite Le Saux, ancienne "convoyeuse" du réseau.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Outil manuel utilisé pour égrener le lin. Il est constitué d'un support en bois de chêne (avec un étau ou charnière en métal, pour être coincé et ajusté sur une table), sur lequel a été fixé et enfilé une série en rang de 18 dents en fer forgé, de forme tronconique. Les dents ont environ 20 cm de hauteur et servent à dégrossir, à préparer la fibre. L'ouvrier introduit la tige dans les dents verticales du peigne assujetti à un banc. Puis il l'étête par une traction brutale exercée vers lui. Les dents qui composent l'égrugeoir présentent une forme conique, permettant à l'ouvrier de manoeuvrer la gerbe en l'exposant à leur côté le plus acéré.Outil d'égreneur de lin, datant de la 1ère moitié du 20e siècle, appelé égrugeoir, "seran" en Trégor-Goëlo et "ranvell" en breton.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Maison de style régionaliste et de plan complexe construite en grès.Maison construite en 1931 par l'architecte James Bouillé.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Maison mitoyenne de type ternaire construite en moellons de granite et schiste.Maison datant de la 1ère moitié du 19ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Maison de type ternaire construite en moellons de granite et schiste. Eléments de décor : marquise, ferronnerie.Maison datant du milieu du 19ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Le port du Palus forme une anse longue de 300 mètres, dans une échancrure de la côte à l'ouest de la pointe du Bec de Vir et de Port Goret. Cette anse est relativement protégée de la houle d'ouest par le saillant de la côte et la pointe de Plouha. Cependant, elle est ouverte au nord. Elle est formée d'un cordon de galets, derrière lequel des aménagements contemporains ont comblé l'ancien marais littoral : parkings et aire de jeux, équipements nautiques. Une réserve de munitions (local en béton), datant de la seconde guerre mondiale est isolée dans la zone humide en arrière plan. L'ancienne jetée, à l'état de ruines, située à l'extrémité de la falaise ouest, ne laisse apparaître que les murs de parements maçonnés en moellons de granite, dont le fruit a été démoli par les tempêtes, sur quelques mètres. On peut remarquer Les nouveaux aménagements portuaires (cale en béton) et l'aqueduc qui conduit les eaux de la station d'épuration à la mer. Un blockhaus, vestige de la Seconde Guerre mondiale subsiste, à l'extrémité ouest de la plage. Un mur de défense littorale, situé en haut de grève, en limite de la commune de Tréveneuc, à l'est de l'anse, rappelle les travaux d'endiguement privés, contre la montée des eaux marines.L'anse qui forme le port du Palus se situe à l'extrémité est du rivage de la commune et de la pointe de Plouha, ouverte à tous les vents dominants, en avant d'une zone humide et d'un petit estuaire. La commune avait réalisé en 1890 le chemin du Grand Etang (au Palus) et de Goasmeur, afin de rendre plus accessible cette anse aux cultivateurs (de Plouha et des communes voisines de Tréveneuc, Pludual, Pléguien et Lanvollon), qui venaient y charger du sable et du maërl, utilisés comme amendements pour leurs terres. La commune fit aménager un terre-plein pour le dépôt des sablons marins, sans obtenir d'aide des Ponts-et-Chaussées, qui estimaient que "les marnes apportées par bateau étaient en quantité insignifiante" et que "les besoins de la navigation ne leur paraissaient nullement en cause".Cependant, la commune devait justifier sa demande de construction d'une jetée-abri en 1892, en argumentant de la difficulté de disposer d'un port sur la commune, protégé des vents dominants et accessible par la voie terrestre. Ce qui n'était pas le cas de Port Moguer (échouage dangereux) et de Gwin Ségal (impossibilité de disposer d'une voie charretière). Après le refus de l'administration, qui considérait que le coût élevé des aménagements souhaitables (projet de 100 m de jetée) était disproportionné par rapport à la fréquentation estimée des caboteurs ou gabarres, la commune construisit une première et unique digue de 12 m de long sur 4 m de hauteur et 3 m de largeur en 1894 (en ruines aujourd'hui). Elle renouvela sa demande en 1896, en réclamant la construction de 28 m supplémentaires, qui seraient subventionnées pour 1/6° par l'Etat et pour un tiers de la dépense par le Conseil général, dans le cadre de sa politique de développement des petits ports. Cependant, le projet ne fut pas réalisé au profit de l'aménagement de la jetée de Bréhec, et la commune abandonna son projet en 1904. Quelques années plus tard, il fut de nouveau question d'aménager le port pour un projet de station balnéaire et touristique. Le projet fut lui aussi abandonné, en raison des coûts d'une telle réalisation.On peut remarquer sur les photographies du début du 20ème siècle :- les premières cabines de bains, installées dès 1910 (concessions) sur le cordon de galets de la plage du Palus, qui pouvait aussi servir de charroi et pour le dépôt des goémons (AD 22 S Suppl. 204),- le pont en bois, desservant le coteau sud de la plage (en mauvais état en 1932),- l'urbanisation naissante avec les premières bâtisses des résidents et les hôtels (qui demandait souvent des concessions sur le marais, en limite maritime, à charge d'endiguement, pour lever des murs de défense contre la mer). Il faut préciser que la côte du Palus n'était assujettie à aucune servitude littorale.La grève du Palus était aussi utilisée pour des activités de loisir : tir à l'arc, courses de chevaux, buvettes, à charge de concessions.Aujourd'hui, le site littoral du Palus est classé dans le Plan Local d'Urbanisme (PLU) de Plouha comme zone NDAM, avec une vocation liée aux activités maritimes.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Jean Maurice de Montremy interroge Mona Ozouf sur son enfance à Plouha. Elle racontes on enfermement dans l'école laïque où elle vivait entre sa mère, institutrice et veuve à 29 ans, et sa grand-mère et d'où elle ne sortait presque jamais : "une enfance confinée". Elle parle du décès de son père lorsqu'elle avait 4 ans, de la personnalité inclassable de ce régionaliste militant d'extrême gauche. Elle souligne le contraste entre les deux bibliothèques auxquelles elle avait accès : celle de la maison où les traductions des grandes œuvres en breton voisinaient avec la littérature folklorique et les héros de l'indépendance irlandaise, et celle de l'école, républicaine et hexagonale. Mona Ozouf évoque aussi le catéchisme et l'église, puis son arrivée au collège de Saint Brieuc, sa rencontre avec l'écrivain Louis Guilloux qui lui a servi de "débarbouillage" intellectuel...