L'oignon des Côtes du Nord est cultivé à Langueux, Yffiniac et Hillion. Cet oignon, "le jaune paille des vertus", est conditionné dans les coopératives locales. Il est parfois vendu sur le bord des routes, par des petits producteurs.

Cette machine sert à découper les tenons servant aux assemblages des pièces de bois.Cette machine à fabriquer des tenons a été construite par l'entreprise Guilliet à Auxerre (89).
Auteur(s) du descriptif : Cucarull Jérôme

Maison à deux pièces au rez-de-chaussée et à accès antérieur central, dépendances et mur de clôture chaperonné construits en moellons de granite et schiste.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Maison de plan rectangulaire construite en moellons de granite et schiste. Elle est composée d'un rez-de-chaussée à deux pièces et deux portes jumelées en façade et d'un étage de comble.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

L'hôtel de la Plage est un édifice de type ternaire remanié construit en granite et brique (le gros-oeuvre est recouvert d'un enduit en ciment peint en blanc). Conçu sur un plan double avec couloir, il est composé d'un rez-de-chaussée, de deux étages carrés et d'un étage de comble. Il présente à l'avant et à l'arrière une travée axiale soulignée par deux chaînes verticales et affirmée par un pignon. L'entourage des baies est édifiés en brique, les chaînes d'angles et les chaînes verticales présentent une alternance régulière de granite et de brique. Eléments de décor : frontons triangulaires et frontons cintrés en brique, lucarnes-pignon à toiture débordante maintenue par des aisseliers, céramique.Ancien hôtel de voyageurs datant de la fin du 19ème ou du début du 20ème siècle, remanié au cours du 4ème quart du 20ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Le bassin à flot est doté d'une porte permettant aux navires de se tenir à flot et d'une passerelle métallique en amont et en aval pour passer d'une rive à l'autre. Le bassin a su conserver ses quais traditionnels parallèles où vont s'arrimer sur pieux des pontons flottants, équipés de passerelles mobiles. Les deux cales du bassin ont été cimentées. Les échelles en pierre ont été conservées au niveau des quais Jean Bart et de Courcy.En 1864, l'ingénieur des Ponts et Chaussées considère comme non justifiée la création d'un bassin à flot dans le port de Binic, argumente du manque de commerce à Binic, qui sert de port d'armement pour Terre-Neuve, et n'a donc pas d'impact direct sur l'économie locale (en l'absence de commercialisation sur place de la morue). En 1872, de nouvelles avaries au môle de Penthièvre donnent prétexte cette même année au conseil municipal pour demander la création d'un bassin propre à recevoir à flot les navires dans ce le dénommé "Port de Penthièvre" ou "Port Neuf", qui offre à l'époque, 860 mètres d'ouvrages dont sur 700 mètres de quais, 360 mètres dévolus au cabotage.En 1893, un an après la visite du ministre des Travaux publics, une conférence mixte projète la transformation de l'ancien port de Binic en bassin à flot. Les travaux préparatoires envisagent : - la fermeture de la passerelle de l'avant-port et l'ouverture d'un pertuis à l'emplacement de la future écluse- le prolongement de la jetée estacade, qui protége le vieux port, du côté du large suivant une ligne droite (NRS sur le plan), à 100 m de distance du môle du Penthièvre- le creusement de l'avant-port à la cote 6 m, sur près de 265 m et à la cote 7 m au-delà, sur 90 m de long, afin que 45 navires puissent y trouver place.Le projet est accepté par les membres de la conférence : à savoir le chef du Génie (pas d'inconvénient pour la défense du territoire), avec un avis favorable de l'ingénieur des travaux hydrauliques Wilotte (le jeu naturel des eaux restant libre ainsi que l'accès au dépôt des engrais marins) et de l'ingénieur des ports Guillemoto.Les travaux sont pris en charge par la Chambre de Commerce de Saint-Brieuc sous réserve de pouvoir prélever une taxe sur les navires de passage. Mais il faudra encore trente ans avant que le bassin soit opérationnel.L'année 1920 marque le déclin final de la grande pêche et dix ans plus tard, la ville n'envisage plus son développement par le commerce maritime mais par le développement touristique. L'ingénieur Hélary étudie la nouvelle demande de la municipalité, soutenue par son maire Joseph Cabille (l'assainissement de la station). Quoique le trafic du port soit nul à cette époque (un seul bateau de commerce pour le bois en 1931), la mise en eau permanente du vieux port permettrait de pallier aux odeurs nauséabondes du port envasé et de développer l'industrie touristique grâce à l'assainissement de la station. L'ouvrage est mis en service en 1933. Cependant, le barrage initial doit être par la suite amélioré. L'actuel bassin intérieur à flot est inauguré en 1966. Au cours des années 1998-2001, la restructuration des espaces portuaires a permis d'augmenter les capacités d'accueil de 500 navires sur neuf pontons amarrés à des pieux, soit un total de 700 bateaux.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Maison de plan rectangulaire simple en profondeur, à deux pièces par étage, construite en moellons de granite et schiste.Maison datant probablement du 17ème siècle, remaniée aux 19ème et 20ème siècles (baies).
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Les bâtiments des Ponts et Chaussées sont situés dans le prolongement des uns des autres et forment un ensemble architectural cohérent et continu, à 160 mètres du môle de Penthièvre. Les bâtiments de plan rectangulaire régulier, ne disposent pas d'étage hors l'ancien bureau du port (avec une pièce unique à l'étage). Les autres bâtiments ont un grenier sous combles. L'utilisation biclore de la brique pour les entourage des ouvertures caractérise ces constructions, que l'on peut retrouver dans les différentes maisons de port ou capitaineries de Côtes d'Armor, dâtées de la fin du 19ème siècle.L'ensemble des bâtiments utilisés par les Ponts et Chaussées pour d'une part, loger le gardien du fanal de Binic (Anfray entre 1930 et 1960), d'autre part servir de magasin et d'atelier, et enfin de bureau du port, a été construit entre 1882 et 1884, au commencement du quai Surcouf, à côté du magasin de Saint-Jouan et du parc de balisage. Le magasin du port a été agrandi par la suite en 1888. Ces bâtiments ont conservé aujourd'hui leur aspect originel et leur affectation au service des Ponts et Chaussées pour servir de résidence de vacances.Briand, Job Le Guen et Afray furent les anciens maîtres du port. Jusqu'en 1960, le maître du port était chargé de veiller au bon fonctionnement du fanal de Binic.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Lycée Ernest Renan, la croix de Santé

Maquette d'un projet de monument aux morts de la guerre 1914-1918

Plan d'alignement de la rue Chateaubriand

Théatre de verdure aux Promenades

Lithographie de la place de la Préfecture de St Brieuc avec la cathédrale en 1830

Le Stade briochin, entraîné par André Sorel, est le plus petit club amateur de football qualifié en Coupe de France de football. Ils vont rencontrer l'Olympique de Marseille lors du match de seizième de finale.

Il y a dix ans, paraissant "le voyage à Paimpol", qui racontait l'histoire de Maryvonne, ouvrière de Saint Brieuc qui, un jour d'extrême lassitude, fait une fugue et se paye le voyage en autocar pour Paimpol. Dix ans après, l'auteure du roman, elle même ancienne ouvrière, Dorothée Letessier a fait le voyage en autocar entre Saint Brieuc et Paimpol. Entretiens et montage d'entretiens avec Dorothée Letessier, ses anciens collègues d'usine de Chaffoteaux, revues après dix ans d'absence : le travail à l'usine, le manque d'alternative surtout pour les femmes, l'évolution professionnelle de certains collègues

Région traditionnellement agricole, la Bretagne débute son industrialisation en 1960. La priorité est dès lors mise sur l'électronique. Des industries automobiles et chimiques vont également s'implanter. Plus de 15 000 emplois vont être ainsi créés.