L'oignon des Côtes du Nord est cultivé à Langueux, Yffiniac et Hillion. Cet oignon, "le jaune paille des vertus", est conditionné dans les coopératives locales. Il est parfois vendu sur le bord des routes, par des petits producteurs.

N'avait pas joué depuis près de 20 ans

Le site est divisé en deux grandes parties comprenant d'une part, les anciens bâtiments de la porcherie, édifiés en moellons de granite et couverts de toits à croupes en ardoises, et d'autre part la minoterie et la laiterie. L'ancienne minoterie, recouverte d'enduit, compte un étage carré et un étage de comble à surcroît surmonté d'un toit à croupes en ardoises. Elle est flanquée de la laiterie, de construction plus récente, en béton armé et en essentage de tôle.Une minoterie et une porcherie sont édifiées en 1935 par la société Elevage Quintinais qui possède déjà un élevage de porcs au lieu-dit le Bars d'Argent, dans la même commune. Ultérieurement la minoterie sera transformée en laiterie et l'élevage de porcs sera stoppé. En 1980, 120 000 l de lait sont collectés chaque jour et sont répartis au sein des différentes productions de l'établissement : 80 000 l sont destinés à la fabrication de lait UHT, 25 000 l à celle de lait pasteurisé, de pâte fraîche, de pâte à suisses et des yaourts, et 15 000 l à celle de crème fraîche. La laiterie Toury est toujours en activité.En 1944, l'Elevage Quintinais possède un moteur à gaz pauvre de 35 ch qui entraîne un alternateur asynchrone triphasé de 12 KVA.En 1980, la laiterie emploie cinquante salariés : dix pour la collecte du lait, trente-cinq pour la production et cinq pour le service administratif.
Auteur(s) du descriptif : Gasnier Marina

Alors que Bernard Hinault est largement distancé par Laurent Fignon dans le Tour de France, ses supporters d'Yffiniac restent quand même fidèles. Ils n'oublient pas la renommée qu'il a apporté à la commune.

Maison de plan massé, à deux pièces au rez-de-chaussée et à accès antérieur central, et dépendance en retour d'équerre, flanquée d'une dépendance en appentis, construites en moellons de granite et schiste.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Le navire de grande plaisance "Skravick III" est une construction à franc bord, gréé en sloop Marconi (gréement 7/8ème avec guignol), entièrement ponté, avec une cabine bien aménagée et compartimentée. La coque a un arrière du type canoë avec une quille longue. Les membrures sont en acacia sur bordés en bois rouge (acajou). Le mât repose sur le roof, qui a até rigidifié par une double cloison maîtresse en contreplaqué marine, avec un portier en inox et 2 colonnes pour renvoyer la force de compression du mât directement sur la quille. Toutes les pièces métalliques du gréement courant sont en Acier Inox de Uginox Péchiney. La quille a été réalisée en fonte par la fonderie Dupas de Quintin (1, 300 t). Les voiles en Tergal ont été confectionnées par Victor Tonnerre. Le bateau est motorisé in-board ; l'ancien moteur Volvo Penta 10 cv, avec un carter en fonte, 2 cylindres, refroidissement par l'eau de mer, a été remplacé par un moteur Volvo Penta MD2020, de 3 cylindres, 20 cv.Le navire "Skravick III" a été dessiné par Guy Royer, propriétaire de cette unité de plaisance, d'après un plan modifié de l'architecte Cornu : l'Ambriz, 8, 50 m à l'origine, rallongé, élargi et pourvu d'an arrière canoë. Il a été construit en 1956 à Trégastel par le charpentier de marine François Hervé, "coque à l'envers", avec des faux couples. Le gréement a été mis au point et réalisé par Ernest Sibiril à Carantec. Ce bateau a promené le poète chanteur Léo Ferré autour de l'archipel des Sept-Iles. Il a été utilisé par la station de biologie marine de Roscoff pour récolter des algues (Claude Jouin, Catherine Thernikotchev). Basé à la Trinité sur mer de 1960 à 1970, ce bateau a beaucoup navigué des Pays bas à l'Espagne, en compagnie de l'Amiral de Kerviler et de Eric Tabarly. Ce bateau a toujours conservé le même propriétaire et est régulièrement entretenu par le chantier Pacalet de Saint-Quay-Portrieux.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Manifestation du Bourg-Blanc - Départ du groupe Paimpolais- Reélection de M. Armez

Construction d'un aqueduc rues du Ruisseau-Josse, des Pavés Neufs et Traversière avec projet d'assainissement. Coupes longitudinales : DFHIJ .Coupes transversales : en A en avant du trottoir (chapelle de la Providence). Coupe sur AB, coupe en IGH, coupe sur CD en I, coupe sur EF, jardin de monsieur de Saint Pierre

Le char de la reine. Vue de 3/4 dos au Champ de Mars : plan d'ensemble du char

Plan d'ensemble de l'état des lieux. Plan d'ensemble du projet. Légende récapitulative par bâtiments. Construction, aménagement, réfection 1811 1814. Deux photocopies d'originaux. Plan du groupe de bâtiments (rue des Bouchers, rue des Casernes) et légende pour les parcelles de terrains numérotées avec noms des propriétaires. Plan d'ensemble du projet, légende récapitulative pour anciens bâtiments, bâtiments projetés et tableau des dépenses. Répartition des locaux : rez-de-chaussée, 1er étage, 2eme étage et combles. Pas de détaillé de mesures.

Le port du Légué vu depuis le haut de Saint-Brieuc

Lycée impérial, projet de construction d'une fosse morte pour le petit lycée.

Façade maison type. Peut-être lotissement de la Ville Audry ou de la Ville Bougault

Ur sell war ar manifestadegoù aozet e Roazhon ha Sant-Brieg gant ar sindikadoù evit goulenn ma vefe kemeret divizoù ekonomikel e Breizh, evit mad al labourerien. [Un coup d'oeil sur une série de manifestations en Bretagne, à Rennes et Saint-Brieuc, organisées par les syndicats pour réclamer que des décisions économiques plus favorables aux ouvriers soient prises en Bretagne. ]

Région traditionnellement agricole, la Bretagne débute son industrialisation en 1960. La priorité est dès lors mise sur l'électronique. Des industries automobiles et chimiques vont également s'implanter. Plus de 15 000 emplois vont être ainsi créés.