L'oignon des Côtes du Nord est cultivé à Langueux, Yffiniac et Hillion. Cet oignon, "le jaune paille des vertus", est conditionné dans les coopératives locales. Il est parfois vendu sur le bord des routes, par des petits producteurs.

Maison de plan rectangulaire construite en moellons de granite et schiste laissés apparents. L'encadrement des baies et les chaînes d'angles sont édifiés en granite. Composée d'un sous-sol, d'un rez-de-chaussée surélevé et d'un étage, elle comprend deux corps de bâtiment : celui de droite accueille l'entrée et abrite l'escalier de distribution intérieur, celui de gauche est ajouré de deux travées de baies régulières à l'avant. Elément de décor : brique.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Maison au volume important édifiée sur un plan double en profondeur. Elle est composée d'un sous-sol semi-enterré, d'un rez-de-chaussée surélevé, d'un étage carré et d'un comble. L'encadrement des baies couvertes en plate-bande, les chaînes d'angles et les souches des cheminées sont construits en brique. Eléments de décor : bandeaux de brique, épis de faîtage en zinc, toit en pavillon, lucarne-pignon.Maison construite vers 1900.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Ligne de chemin de fer à voie métrique comprenant un pont de chemin de fer dénommé Viaduc des Ponts-Neufs, composé lui-même d'une passerelle, et une gare reconvertie en maison d'habitation.Les travaux ont été réalisés en grande partie sous la direction de l'ingénieur en chef départemental des Ponts-et-Chaussée Louis-Auguste-Marie Harel de la Noë. Dès l'année 1904 la construction de la ligne Yffiniac-Matignon fut votée, mais les travaux d'infrastructure de la ligne ne commencèrent véritablement qu'en 1912, après que le deuxième réseau ferroviaire d'intérêt local ait été déclaré d'utilité publique le 28 mars 1912. Les travaux des bâtiments de la ligne ont été réalisés par l'entreprise Vilsalmon d'Hillion, les travaux de ballastage et de pose des voies par les entrepreneurs Jean, André et Adolphe Mallet. Inaugurée le 3 février 1924 et mise en service, d'Yffiniac à Saint-Alban, le 23 février 1924, la ligne cessa de fonctionner le 31 décembre 1948. Son déclassement prit effet le 2 décembre 1949.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

L'ancienne minoterie de Mainguy est édifiée en moellons de schiste. Elle compte un étage carré couvert d'un toit à longs pans en ardoise. Sa façade antérieure est rythmée par trois travées de baies encadrées de pierres de taille en granite. Accolé au pignon sud, une élévation en retrait à deux étages carrés comporte une travée de baie à arc surbaissé avec un encadrement alternant briques et granite. C'est probablement un élément plus ancien du moulin.Au nord de la façade antérieure, se trouve le bâtiment d'eau qui abritait la turbine.Accolé sur son pignon nord, le logement patronal est de même hauteur, surmonté d'un toit à longs pans.En 1810, le moulin de Mainguy, qui compte deux tournants, peut moudre 6 quintaux de farine par jour. En août 1906, François Robin déclare avoir installé une machine à vapeur d'occasion construite par Lotz fils à Nantes (44).Le moulin a cessé de fonctionner après la Seconde Guerre mondiale. Il a ensuite été transformé en ferme et abrite actuellement un logement.
Auteur(s) du descriptif : Cucarull Jérôme

Maison de plan rectangulaire, à deux pièces au rez-de-chaussée et à accès antérieur central, et dépendances en retour d'équerre construites en moellons de granite et schiste.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Plan du restant des remparts de Saint-Brieuc

Moine dans les rochers de l'île de Sein

Ancien cimetière Saint-Michel de Saint-Brieuc. Ensemble de la 32ème à la 41ème division et une partie de la plate bande nord. Emplacements numérotés, noms des concessionnaires. Surface d' emplacement d'un logement au pourtour de la parcelle de cimetière étudiée.

Carte de Saint-Brieuc et des environs. Au nord jusqu'à Plouezec. Au sud jusqu'à Trégueux. A l'est jusqu'à Hillion. A l'ouest jusqu'à Guingamp

Vielles maisons

Après 8 semaines de grève, le conflit au Joint Français aboutit à un accord signé par la majorité des ouvriers qui réclamaient une réévaluation des salaires. Ce mouvement est caractérisé par l'élan de solidarité de la population envers les grévistes.

Le Joint français s'agrandit et s'implante à Saint Brieuc. Malgré quelques inconvénients, ce site offre de nombreux avantages, notamment la main d'œuvre et le cadre de vie. Visite de l'usine et présentation des techniques de fabrication des joints.

L'écrivain briochin Louis Guilloux évoque son travail et notamment deux de ses livres, Le Sang noir et La Maison du peuple/. Il revient également sur sa relation à la Bretagne et à sa langue, le français.

Le "Marsouin" est petit bateau de plaisance, du type dériveur, construit en série, à partir d'un gabarit original : la coque à bouchains vifs, est réalisée avec 4 planches d'acajou massif, cintrées, sur membrures ployées, rivetées en acacia (vert), une fausse quille en chêne et un pont en contre-plaqué. La coque allongée présente un maître bau très étroit, pour un plan de forme très longiligne. Le canot est équipé d'une dérive pivotante et d'un safran relevable en métal galvanisé de 3 mm (safran redessiné, non relevable à l'origine). Le gréement houari très léger (refait récemment) en pitchpin, avec une voile en Tergal lattée (à l'origine en coton), avec le n° 54 d'origine, mesure environ 5 m2. Le mât est long de 3 mètres, la bôme mesure 2, 50 mètres et la corne, 2, 15 mètres. Certains éléments du gréement comme la fourche d'encornat et le vide-mulet sont en bronze (forge Nivet de Plérin), les cercles de mât en laiton. Le banc du barreur en lattes d'acajou est amovible. Le bateau dispose de caissons étanches à l'avant et à l'arrière. Il se manoeuvre avec une barre amovible (stick).Le Marsouin est un dériveur de plaisance de petite série, construit seulement à environ 130 exemplaires au Légué (Saint-Brieuc) par le charpentier Jean Boutin de Saint-Brieuc. Jean Boutin avait travaillé dans l'aéronavale, à la base d'hydravion de Dakar au début des années 1950. C'est le stabilisateur des flotteurs de l'hydravion Catalina, qui l'a inspiré pour dessiner le plan de formes du "Marsouin". Ce canot représente le premier dériveur de plaisance, conçu pour naviguer sur le plan d'eau côtier de la baie de Saint-Brieuc, sans s'éloigner de la côte, en eau abritée. Ce premier cat-boat, monotype de la baie de Saint-Brieuc, est antérieur à la construction du premier dériveur d'initiation le "Vaurien". Les dernières coques de marsouin ont été construites chez le charpentier lui même, après la fermeture du chantier en 1965. Il existe aujourd'hui seulement 2 unités connues et repérées de ce type de bateau, l'un à Pordic et l'autre à Etables. Celui de Pordic fut construit en 1954 et acheté par son propriétaire actuel en 1962 et navigue encore de nos jours. Il existait environ une vingtaine de ces canots dans les années 1960 qui naviguaient autour des plages de la Pointe du Roselier au phare du Légué.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Il y a dix ans, paraissant "le voyage à Paimpol", qui racontait l'histoire de Maryvonne, ouvrière de Saint Brieuc qui, un jour d'extrême lassitude, fait une fugue et se paye le voyage en autocar pour Paimpol. Dix ans après, l'auteure du roman, elle même ancienne ouvrière, Dorothée Letessier a fait le voyage en autocar entre Saint Brieuc et Paimpol. Entretiens et montage d'entretiens avec Dorothée Letessier, ses anciens collègues d'usine de Chaffoteaux, revues après dix ans d'absence : le travail à l'usine, le manque d'alternative surtout pour les femmes, l'évolution professionnelle de certains collègues

Ur sell war ar manifestadegoù aozet e Roazhon ha Sant-Brieg gant ar sindikadoù evit goulenn ma vefe kemeret divizoù ekonomikel e Breizh, evit mad al labourerien. [Un coup d'oeil sur une série de manifestations en Bretagne, à Rennes et Saint-Brieuc, organisées par les syndicats pour réclamer que des décisions économiques plus favorables aux ouvriers soient prises en Bretagne. ]

Le Général de Gaulle visite St Brieuc, Brest, Douarnenez, Lorient, St Nazaire. Dans ces ruines, une population fervente l'acclame. A Brest, il annonce son souhait de réforme politique. Aux chantiers de St Nazaire il constate la reprise de l'activité.