novembre 1915. 20ème siècle

Le village est construit dans un site très vallonné à proximité de la vallée du Loch. Il est desservi par une route nord sud reliant le bourg à la vallée qui longe Saint-Dégan sans y pénétrer : trois chemins parallèles est ouest en partent, desservant le hameau, reliés par deux traverses, Hent Ty Glas et la venelle de l'écomusée. L'abondante végétation qui masque les constructions sans étage à l'exception de la sieurie empêchent une perspection globale du hameau, quelque soit le point de vue d'où on l'aborde. Les fermes s'étagent le long des pentes ou au sommet : ainsi, une ligne de fermes occupent la partie nord, la plus élevée : la sieurie, les fermes 5 et 7. Dans la partie sud, autrefois au sud de la chapelle, les fermes sont plus abritées des vents du nord. Les orientations des logis sont variées, même si le sud prédomine : la ferme 2 et dans une moindre mesure la ferme 8 sont les seules orientées vers l'ouest.Important village créé autour d'une chapelle disparue occupant le centre du village, et d'une sieurie. Les nombreuses fermes conservées s'échelonnnent de la fin du 16e siècle au 19e siècle.La chapelle Saint-Laurent existe encore en 1839 (plan cadastral), bien qu'elle soit donnée en ruines et de nulle valeur dans une enquête sur les bien de la Fabrique de Brec'h (G. Danet). Disparue à la fin du 19e siècle, elle fut remplacée en 1890 par une chapelle à l'écart du village, en ruines.
Auteur(s) du descriptif : Toscer Catherine

Entraînement du favori Alain Colas et d'Eugène Riguidel, avant le départ de la course transatlantique 1972. Colas, ancien équipier d'Eric Tabarly, naviguera sur le trimaran Pen Duick IV avec lequel Tabarly avait débuté la transatlantique 1968.

Ponts en pierre de taille à une seule arche en plein cintre, ménagée pour le premier (ouest) entre deux culées en avancée et renforcée latéralement par des massifs de maçonnerie plus bas. Pour le second pont, les culées sont traitées en contreforts obliques. Les parapets sont constitués de deux rangs de pierre de taille et terminé par un rang de pierres posées de champ. Les deux ponts sont construits de manière identique.Le pont fait partie des trente et un ponts prévus sur le tracé de la route royale de Nantes à Quimper au milieu du 18e siècle, devenue plus tard la route nationale 165. Le dessin des ponts Guillemin apparaît sur un plan de l'intendance signé de l'ingénieur Duchemin et daté de 1749.
Auteur(s) du descriptif : Toscer Catherine

mai 1916. 20ème siècle

novembre 1917. 20ème siècle

MAISON, I POR + I FEN/FEN/ LUC. Quiberon dans ruelle, cloture

Dépendance dont l'appartenance n'est pas connue. Regroupe un cellier (double) servant également de grange, ouvert d'une porte au nord en anse de panier, d'une porte au sud à linteau droit et en pignon, d'une porte haute, également en anse de panier, distribuée par un escalier extérieur. La porte sud et la grande fenêtre en pignon, sont des remaniements du 19e siècle. Une charretterie en appentis au nord est ouverte d´une porte plein cintre.L'escalier extérieur est construit en moellons et pierres de taille.Cellier du 17e siècle, remanié et augmenté d'une charretterie au début du 19e siècle. Une construction en retour au sud figurée sur le plan cadastral de 1811 a disparu.
Auteur(s) du descriptif : Herbaut Claudie ; Berthou Marie ; Toscer Catherine ; Pierre L. et M.

A la mort de son mari, Josiane a repris l'activité de son époux au sémaphore d'Etel. Elle a appris son métier en observant la nature, et, s'est petit à petit imposée auprès des marins, qui se laissent guider à travers la barre, réputée dangereuse.