Cellier présentant un plan rectangulaire massé, composé d'un rez-de-chaussée et d'un comble, dont le mur pignon sud est ouvert d'une porte et d'une fenêtre de service. Les matériaux sont constitués de moellons de granite sans chaîne en pierre de taille. L'entourage de la fenêtre est en briques rouges. Le linteau de la porte principale, en chêne, est peint à la chaux. Le bâtiment servant de remise est de dimensions modestes : 5 m de longueur sur 3 m de largeur.Ce modeste bâtiment a été sélectionnée pour son intérêt historique : il est intégré dans le "circuit Shelburn", avec l'intervention de Anne Ropers. Ce modeste cellier, daté de la 2ème moitié du 19ème siècle, a servi de "cache d'armes" pendant la Seconde Guerre mondiale, entre décembre 1943 et août 1944, pour les membres du réseau Shelburn. Les armes et munitions étaient transportées en charrette par François Le Cornec dans cette remise, appartenant à la famille d'Anne Ropers. Anne Ropers occupait la maison mitoyenne du cellier avec ses parents pendant la guerre, où furent cachés et hébergés à partir de février 1943 plusieurs aviateurs américains, 3 marins des corvettes anglaises pendant une durée de trois semaines (dont Guy Hamilton) et les 5 aviateurs du B-24 D Liberator, tombé à Orléans le 7 janvier 1944. Les premiers agents convoyeurs de Plouha étaient Pierre Huet, de Keruzeau, Job Mainguy et François Le Cornec, du bourg, Marie-Thèrèse Le Calvez, de Kerlerot, Jean Tréhiou de Lizandré, puis peu de temps après Francis Baudet-Le Saux de Saint-Bathélémy, Jean Gicquel (dit "Léon", de Saint-Samson, François Le Cavorzin, du Dernier Sou, et d'autres cités par Jean Tréhiou (Fonds Huguen, AD 22). La maison de la famille Ropers faisait partie du réseau des 7 familles "hébergeurs" de Plouha, dont Léonie et Marie-Thérèse Le Calvez de Kerlerot, Marie Tréhiou de Lizandré, Constance Le Vey, Françoise Montjarret de la Ville-Dé, Couffon de Kerizago, Gouarin, Auguste Lesné de Kerverzio, et quelques autres occasionnels (François Le Pannerer, Françoise Josse)... Mais il faudrait aussi citer la famille Le Sommier de Kerjagu en Plouagat. Anne Ropers occupait cette maison avec ses parents, sollicité par leur cousin Job Menguy, pour servir de maison relais, en attendant le départ des aviateurs pour l'Angleterre, via l'anse Cochat. La maison disposait de 3 chambres sous combles pour héberger ses "hôtes". Le réseau Shelburn n'eut pas à déplorer de pertes pendant la durée de ses missions.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Ancienne ligne de chemin de fer à voie métrique.Dès l'année 1904 la construction de la ligne Plouha-Paimpol-Tréguier fut votée, mais les travaux d'infrastructure de la ligne ne commencèrent véritablement qu'en 1912, après que le deuxième réseau ferroviaire d'intérêt local ait été déclaré d'utilité publique le 28 mars 1912. Les travaux ont été réalisés en grande partie sous la direction de l'ingénieur en chef départemental des Ponts-et-Chaussée Louis-Auguste-Marie Harel de la Noë. La Première guerre mondiale a toutefois considérablement retardé la construction de la ligne. Dès l'année 1913 une grande partie des ouvrages d'art était en construction, mais à la fin de l'année 1915 les travaux étaient stoppés faute de main-d'oeuvre et de matériaux. Les travaux de terrassements, réalisés par l'entreprise Martin Frères à Pleumeur-Gautier, étaient cependant terminés en 1917 et la ligne, dont la construction reprit de 1919 à 1921, fut mise en service en 1922 (ouverture provisoire à l'exploitation le 11 juillet 1922). Elle fut reconnue en état de réception le 29 janvier 1923 sous réserve d´achever certains travaux (station de Plouézec). Les travaux de ballastage et de pose des voies entre la gare de Paimpol et de Plouha ont été confiés à l´entrepreneur Benoît Pastre de Versailles. Pour la construction des ouvrages d'art, l´ingénieur Harel de la Noë ne retint qu'un type d'ouvrage pour chaque franchissement (le viaduc de Bréhec). Il opta effectivement pour le procédé de la standardisation qui lui permit d'utiliser la préfabrication réalisée sur place. Pour les franchissements à faible hauteur, il décida, plutôt que d'effectuer des remblais coûteux, de construire des passerelles. Le train qui assurait la liaison entre Saint-Brieuc et Paimpol effectua son dernier voyage le 31 décembre 1956 et la ligne fut déclassée le 27 janvier 1958.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Maison haute à pièce unique par étage construite en moellons de granite et schiste.Maison datant probablement du milieu du 19ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Maison à deux pièces au rez-de-chaussée construite en granite et schiste. L'emploi de la brique crée un effet de polychromie.Maison datant de la fin du 19ème ou début du 20ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Maison haute de plan rectangulaire massé, à pièce unique au rez-de-chaussée et à deux travées en façade antérieure, construite en moellons de granite et schiste. L'emploi de matériaux à deux tons (granite et brique) pour l'encadrement des baies et les chaînes d'angles crée un effet de polychromie.Maison datant de la fin du 19ème siècle ou du début du 20ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Jean Maurice de Montremy interroge Mona Ozouf sur son enfance à Plouha. Elle racontes on enfermement dans l'école laïque où elle vivait entre sa mère, institutrice et veuve à 29 ans, et sa grand-mère et d'où elle ne sortait presque jamais : "une enfance confinée". Elle parle du décès de son père lorsqu'elle avait 4 ans, de la personnalité inclassable de ce régionaliste militant d'extrême gauche. Elle souligne le contraste entre les deux bibliothèques auxquelles elle avait accès : celle de la maison où les traductions des grandes œuvres en breton voisinaient avec la littérature folklorique et les héros de l'indépendance irlandaise, et celle de l'école, républicaine et hexagonale. Mona Ozouf évoque aussi le catéchisme et l'église, puis son arrivée au collège de Saint Brieuc, sa rencontre avec l'écrivain Louis Guilloux qui lui a servi de "débarbouillage" intellectuel...